De organisatie heeft in een zienswijze op de zogeheten MIRT-verkenning Veluwelijn de provincie Gelderland opgeroepen om sneller knopen door te hakken en tegelijkertijd slimme keuzes te maken bij de verbouwing van station Harderwijk. Volgens Rover kan daarmee niet alleen de dienstregeling eerder worden uitgebreid, maar ook efficiënter, goedkoper en betrouwbaarder worden uitgevoerd.

Op dit moment is de dienstregeling tussen Amersfoort en Harderwijk nog beperkt. In de daluren rijden er slechts twee treinen per uur, terwijl tijdens de spits wel extra treinen worden ingezet. Die extra ritten leveren echter niet het gewenste resultaat op, omdat de treinen na aankomst in Harderwijk leeg doorrijden naar Nunspeet. De reden daarvoor is dat er op station Harderwijk geen mogelijkheid is om treinen te laten keren. Gelderland wil daar verandering in brengen door de frequentie structureel te verhogen naar vier treinen per uur tussen Amersfoort, Nijkerk en Harderwijk. Rover ondersteunt die ambitie, maar vindt dat het proces te traag verloopt.

inhaalspoor

Centraal in de discussie staat de vraag hoe en waar treinen in Harderwijk moeten keren. Rover pleit nadrukkelijk voor een oplossing waarbij treinen direct aan het perron kunnen omkeren, in plaats van gebruik te maken van een keerspoor buiten het station. Daarvoor is wel een extra inhaalspoor nodig bij het station. Volgens beleidsmedewerker Frank Visser levert die aanpak aanzienlijke voordelen op. “Door op het station zelf te keren, besparen we kostbare tijd,” stelt hij. “Treinen kunnen dan direct aan hun terugrit beginnen in plaats van bijna een half uur stil te staan. Dit maakt de exploitatie goedkoper, waardoor er meer budget overblijft om de treinen vaker te laten rijden. Wel is het een randvoorwaarde dat de dienstregeling van de extra treinen voldoende betrouwbaar is. Niemand zit immers te wachten op extra treinen die bij de kleinste verstoring gelijk uitvallen.”