Medierne har adskillige gange været opmærksomme på de mulige negative konsekvenser af batterikapaciteten i de elektriske busser i Connexxion, herunder i de Volkskrant. Ifølge Connexxion er problemerne meget mere nuancerede, hvilket de forklarede i en artikel på webstedet.

Ifølge Volkskrant er e-busens største handicap dens begrænsede rækkevidde. På papiret kan han dække 200 kilometer med fuldt opladede batterier. Men batteriet tømmes hurtigere i koldt vejr, når varmeren tændes. Connexxion opretholder en rækkevidde på 72 kilometer for at forhindre, at en bus med tomme batterier til enhver tid parkeres. Det betyder, at rejser skal forkortes, så rejsende ofte er nødt til at skifte tog.

”Opvarmningskapaciteten er utilstrækkelig, og batteriet tømmes ekstra. Busser stopper allerede regelmæssigt på grund af tomme batterier, og for eksempel i tilfælde af brand i en ladestation kan halve flåden svigte i lang tid. ”

I svar fra Connexxion rapporterer de, at klienter med offentlig transport i Holland tager solide skridt med den grønne aftale Zero Emission sammenlignet med andre lande for at gøre offentlig transport mere bæredygtig. Dieselbusser har ikke længere adgang til fra 2025, og efter 2030 vil de ikke længere være synlige på gaden.

”Transdev Netherlands, Connexxions moderselskab, har ambitionen om at være en forløber i denne henseende. Først i Eindhoven med 43 busser og derefter i Amstelland-Meerlanden med 100 busser. Ved at være en pioner er miljøet den første, der drager fordel af fordelene med hensyn til mindre emissioner, levedygtighed og komfort for beboere og rejsende. [..] Batterikarakteristikken, inklusive kapacitet, udvikler sig hurtigt, men de allerede leverede busser drager ikke fordel af denne udvikling. ”

Connexxion rapporterer, at rækkevidden for disse busser er et faktum, at de bruger i de transportplaner, der er lavet:

”Vi gør dette på en måde, der i modsætning til, hvad artiklen i de Volkskrant antyder, ikke stopper. Dette har næppe sket siden tilstrømningen af ​​disse køretøjer. Når vi bygger hver transportplan, starter vi fra rejsebehovet fra rejsende. Ved at opbygge transportplanen på denne måde og lege med rækkevidden forhindrer vi mulige frafald med negative konsekvenser for rejsende. Dette er også det interval, som busserne er planlagt til i den nuværende transportplan. ”

De bevægelige elektriske busser har også været nødt til at beskæftige sig med eksterne faktorer, der fik dem til at rejse længere afstande:

”På dette område har vi imidlertid at gøre med forskellige omlægninger med en betydelig indflydelse på tidsplanen på grund af forskellige aktiviteter i og omkring Amsterdam og Zuidas mobilitetknudepunkt. I stedet foretager vi justeringer for at undgå gener for vores rejsende, som i alle tilfælde, hvor vi justerer køreplaner. ”

For fremtiden ser Connexxion, at udviklingen af ​​batteriet går hurtigt. Udbudsprocessen i denne region indikerede, at dieselbusserne vil blive erstattet af nye elektriske køretøjer.

”Vi ser også, at vi kan drage fordel af fordelene ved den videre udvikling af batteriet. Her er vi på udkig efter det bedste valg til dette transportområde med fokus på transportefterspørgsel, rækkevidde og batterilevetid. ”

Kilde: Connexxion.nl