Introduktionen af Central Database Taxi (CDT) i Holland skaber en interessant dynamik blandt hardwareleverandører inden for taxibranchen.
Indførelsen af den centrale taxadatabase (CDT) i Holland er ikke kun et skridt fremad i digitaliseringen af taxatjenester til ILT, men også en kilde til bekymring for brancheorganisationen, transportører og it-tjenesteudbydere. Deadline den 1. januar 2025 nærmer sig med hastige skridt, og kritiske punkter blev drøftet under et nyligt digitalt møde mellem IKT-tjenesteudbyderne og projektgruppen i Miljø- og Transporttilsynet (ILT).
Den seneste udvikling omkring implementeringen af den centrale taxadatabase (CDT) og den tilhørende 'Praktisk test 2' rejser kritiske spørgsmål om de politiske valg i Human Environment and Transport Inspectorate (ILT). Selvom projektet har til formål at bringe taxibranchen til et højere niveau af teknologisk integration, virker en specifik foranstaltning fra ILT kontraproduktiv: den uændrede forpligtelse til at bruge Taxi On-Board Computers (BCT).
Selvom iværksættere kan opnå en dispensation for brugen af den nuværende BCT for denne fase, forbliver forpligtelsen til at installere en sådan enhed.
Nuværende leverandører af BCT'er nyder godt af en konkurrencefordel på grund af disse enheders obligatoriske karakter. Disse virksomheder, som allerede har et stærkt fodfæste på taxamarkedet, kan drage fordel af eksisterende reguleringer, som kræver, at taxaoperatører køber og bruger disse teknologier. Det fortsatte behov for BCT'er betyder, at disse leverandører ser fortsat efterspørgsel efter deres produkter, selvom industrien er ved at gå over til et nyt system som CDT.
konkurrencevoordeel
Dette fører til forståelig frustration blandt luftfartsselskaber, som er tilbageholdende med at investere i teknologi, der hurtigt kan blive forældet. Med introduktionen af CDT i udsigt, og det mulige behov for at inkorporere yderligere teknologier, står iværksættere over for dilemmaet med at investere i, hvad der hurtigt kan vise sig at være en unødvendig investering.
Denne forpligtelse synes især gavnlig for de nuværende velkendte aktører og leverandører af BCT'er på dette marked, såsom Quipment, Neone og Cabman. Disse virksomheder, især Cabman, kan styrke deres markedsposition, mens nye aktører, som kan tilbyde mere effektive og integrerede teknologier, kæmper for at få fodfæste. Denne situation skaber en kunstig barriere for innovation inden for sektoren, hvor eksisterende aktører drager fordel på bekostning af potentiel innovation.
Derudover spiller den planlagte udfasning af 2G-netværket ind, hvilket udgør en yderligere komplikation for de nuværende BCT-enheder, der ofte stadig bruger det. Det betyder, at den teknologi, der nu er påbudt, måske ikke kun er forældet, når CDT'en er fuldt operationel, men kan også kræve modifikationer eller udskiftninger med kort varsel.
Denne politikregel kræver genovervejelse. Taxibranchen har brug for fleksible, fremtidsorienterede reguleringer, der tilskynder til indførelse af nye teknologier uden at lægge unødvendige økonomiske byrder på transportørernes skuldre. Kun på den måde kan overgangen til et moderne, effektivt og teknologisk avanceret taxamarked forløbe gnidningsløst og rummeligt.
ILT's foreslåede tilgang kan føre til, at mange luftfartsselskaber vælger ikke at deltage i 'Praktisk Test 2'. Dette er i modstrid med formålet med testfasen, som er at evaluere teknologien og processerne bredt. Hvis et betydeligt antal luftfartsselskaber melder sig ud, kan det underminere værdien af forsøget og dermed bringe den endelige succesfulde implementering af CDT i fare. En talsmand for en af de nytilkomne forklarer: "Iværksættere vil ikke køre rundt med to kasser."
Det vigtigste opmærksomhedspunkt for KNV er, at CDT skaber fair spilleregler for alle luftfartsselskaber, og at overgangen til dette nye system ikke pålægger mindre eller mindre teknisk kyndige luftfartsselskaber unødige byrder.
Mødet havde hovedsageligt til formål at informere de involverede parter om den seneste udvikling i grænsefladespecifikationen og udgivelsesplanlægningen af CDT. Kort sagt har ILT-projektgruppen aktivt lyttet til feedbacken fra sidste møde med IKT-udbyderne og udarbejdet en ny version af grænsefladespecifikationen, hvoraf den første udgivelse nu er tilgængelig.
fremskridt
Selvom der manglede nogle vigtige endepunkter, som er essentielle for systemets korrekte funktion, såsom registrering og afregistrering af IKT-tjenesteudbydere, validering af hollandske kørekort og et specifikt endepunkt til validering af chaufførnumre af chauffører med et udenlandsk kørekort, kan vi stadig sige at næsten al feedback er blevet behandlet med kun få undtagelser.
På trods af at de manglende tekniske aspekter er på efterslæbet, med den forestående 'Praktisk Test 2', som starter i juli 2024, opstår spørgsmålet, om der er tilstrækkelig tid til at implementere disse væsentlige funktioner inden startdatoen. Den praktiske test er designet til grundigt at teste den teknologi og de processer, der i sidste ende vil blive brugt i CDT. Dette skal ikke kun demonstrere teknisk gennemførlighed, men også sikre, at alle systemer fungerer korrekt sammen.
Ydermere har den gradvise udrulning af CDT i denne fase med mindst 1 uges fejlfrit arbejde med 10 deltagende chauffører per deltager til formål at minimere risikoen for væsentlige opstartsproblemer. Dette er især vigtigt, fordi når lovgivningen officielt træder i kraft, vil et stort antal luftfartsselskaber begynde at bruge CDT på samme tid. Eventuelle indledende mangler i systemet eller i luftfartsselskabernes it-infrastruktur kan føre til driftsforstyrrelser i stor skala.
Andre bemærkelsesværdige nyheder er Henri van der Heijdens afgang som projektleder for Central Taxi Database (CDT). Van der Heijden, hvis ledelse har været afgørende i de tidlige faser af projektet, vil overføre sine opgaver til Arnold Leemans, den nuværende Program Manager Realization Variant BCT. Leemans er ikke ny i gruppen og har allerede et indgående kendskab til projektdynamikken og de udfordringer, der stadig mangler at blive løst.
Overgangen i ledelse kommer på et kritisk tidspunkt for CDT-projektet. Med den kommende implementering af CDT i 2025 og den kommende 'Praktisk Test 2' i sommeren 2024, er rollen som projektleder afgørende for projektets succes. Leemans bringer et væld af erfaringer og et nyt perspektiv, som kan hjælpe med at løse eventuelle eksisterende udfordringer og sikre projektets mål.
Projektgruppen, der er involveret i implementeringen af den Centrale Taxidatabase (CDT), vil fortsætte med at arbejde frem til februar 2025. Dette giver dem den nødvendige tid til nøje at overvåge udviklingen og udrulningen af CDT'en, samtidig med at de gennemfører 'Praktisk Test' 2 ' og eventuelle opfølgningsfaser i den forudgående periode udføres og evalueres. Holdet vil forblive aktivt indtil efter den officielle lancering af CDT for at sikre en glidende overgang og for at løse eventuelle børneproblemer, der opstår, efter at databasen er implementeret.
