Fra 2. februar skal alle lastbilchauffører stoppe ved eller lige efter grænsen for manuelt at angive i fartskriveren, at de krydser en landegrænse. Dette kan føre til kaos ved grænseovergange, unødvendig ekstra CO2-udledning og højere omkostninger for transportører, advarer Transport en Logistiek Nederland (TLN).
Forpligtelsen er en del af Mobilitetspakken, en pakke af europæisk lovgivning og regler for gods- og passagertransport. Fra 2. februar skal fartskriveren også bruges til at tjekke, hvornår en chauffør kører i udlandet. Disse oplysninger er nødvendige for den nye cabotage- og udstationeringsordning. Fra næste måned vil chauffører være forpligtet til at indtaste landekoden ved grænsen eller det første mulige stop efter grænsen. Dette input tager sammen med kørsel op og ned omkring fem minutter.
Chaos
Det kan føre til kaos og trafikusikkerhed ved grænserne, advarer TLN. Baseret på tal fra Rijkswaterstaat anslår TLN, at cirka 96.000 lastbiler krydser den hollandske grænse hver dag. Alene på A67 nær Venlo er det omkring 14.000 lastbiler om dagen. Stopper de hurtigt i massevis ved grænsen eller på samme rasteplads eller tankstation lige efter grænsen, vil det lille antal parkeringspladser blive fyldt op på ingen tid.
Vejsikkerhed
Med store risici for trafiksikkerheden. TLN forventer, at mange bilister vil bruge dette stop til at stoppe lidt længere, for eksempel for at holde deres obligatoriske pause. Så fyldes de få rastepladser endnu hurtigere op. Hvis alle bilister rent faktisk overholder de nye regler, kan de også standse på en nødspor eller en ind- eller udstigningsbane.
Risiko for sanktioner
Hvis chauffører ikke overholder de nye regler, kan de få bøder i Holland eller andre EU-medlemsstater, og iværksætteren risikerer at miste sit kørekort. Disse bøder tæller med i ERRU-registret, et domspointregister for vejgodstransport. Det er i øjeblikket fuldstændig uklart, hvor strenge håndhæverne vil være over for bilister, der af sikkerhedsmæssige årsager kører forbi en fuld parkeringsplads og indtaster landekoden på et senere tidspunkt.
CO2-udledning
Ud over forsinkelser ved grænserne fører det obligatoriske stop til en enorm mængde ekstra CO2-udledning. En lastbil forbruger omkring en liter diesel for at nå en hastighed på 80 km/t fra stilstand og udleder dermed 3.2 kg CO2. I alt ville 96.000 lastbiler unødigt udlede 307.000 kilo ekstra CO2 hver dag. Det samme som 15 husstandes årlige udledning. TLN understreger, at dette er i modstrid med bæredygtighedsmålene for transportsektoren, men også for EU selv: i 2030 ønsker EU at udlede 55 % mindre CO2. Bemærk venligst: de ekstra emissioner gælder ikke kun ved de hollandske grænser, men forekommer ved alle landegrænser inden for EU. Ud over den enorme påvirkning af miljøet, fører det obligatoriske stop til ekstra omkostninger for transportørerne. Især hvis de kører meget i udlandet. Når alt kommer til alt koster nedetid transportører penge.
Bedre alternativ
For at undgå alt dette opfordrer TLN Europa-Kommissionen til at ændre bestemmelsen, så chaufførerne kan indtaste landekoden ved det første planlagte eller faktiske stop. Og ikke direkte ved eller efter grænsen. Desuden er dette tydeligere end det "første mulige stoppunkt" og er lettere at håndhæve. TLN argumenterede for dette før, da denne ordning blev etableret. TLN påpeger også, at denne forpligtelse ophører ved udgangen af 2025. Så bliver alle lastbiler, der kører internationalt, udstyret med en ny fartskriver: smart tacho 2. Denne registrerer automatisk det land, chaufføren kører i ved hjælp af GPS. Transport og logistik Holland.
Læs også: TOMP API kan ikke længere ignoreres inden for mobilitet
