Da flere langsommere trafikanter foretrækker kørebanen frem for cykelstien, kan gadebilledet ændre sig.
Du støder på dem mere og mere, og ikke kun til dine egne dagligvarer eller leveringer af pakker. De store tunge el-ladcykler. Ministeriet for Infrastruktur og Vandforvaltning arbejder på en autorisationsramme for e-lastcykler og andre lette elektriske køretøjer (LEV-ramme) for at sikre, at de er teknisk sikre og kan bruges sikkert. Den diskuterer også placeringen på vejen. I gældende regler kører disse typer køretøjer med en byggehastighed på 25 km/t på cykelstien.
at bekymre sig om
Ved udarbejdelsen af LEV-rammen tilkendegav vejmyndighederne, at de var bekymrede over sikkerhedsrisiciene ved tunge e-lastcykler for andre brugere på separate cykelstier på grund af størrelsen og masseforskellen. Derfor blev det til brug for LEV-rammen undersøgt, hvad de bedst egnede færdselsregler er for placering på vejen af tunge el-lastcykler med en maksimal byggehastighed på 25 km/t: cykelstien, kørebanen eller afhængig af trafiksituationen en skræddersyet løsning.
Konklusionerne viser, at de vigtigste forudsætninger for færdselsregler er, at de er forståelige for alle trafikanter og håndhæves. Disse forudsætninger kommer under pres, når tunge el-lastcykler ikke længere må køre på cykelstien, fordi antallet af tunge el-lastcykler stadig er lille, og de visuelt er svære at skelne fra lette el-lastcykler.
Veiligheid
Sikker brug er en vigtig grund til LEV-rammerne. Samlet set er den tunge el-ladcykel på cykelstien den mest gunstige for trafiksikkerheden. Ved hastigheder på op til cirka 30 km/t kan køretøjer med store forskelle i masse sikkert blandes. Med hastigheder på op til 25 km/t for el-lastcyklen er hastighedsforskellen med motoriseret trafik på en 50 km/t vejbane for stor.
På 30 km/t-veje med separat cykelsti, hvor grænsen er korrekt overholdt, kunne den tunge el-cykel sikkert køre på vejbanen. Som anført i den første konklusion ville dette ikke være forståeligt og håndhæves. Ydermere er arealet lille, og det ser ud til, at grænsen hyppigt overskrides på disse veje.
Med en ikke-pligtig cykelsti tillader de gældende regler frivillig brug af kørebanen for alle cykelstibrugere. På 30 km/t-veje, hvor grænsen overholdes godt, kan omlægningen fra obligatoriske til ikke-obligatoriske cykelstier afprøves yderligere, for eksempel i storbycentre for at aflaste befærdede cykelstier.
KRAGE
En ladcykel har brug for mere plads end en almindelig cykel på grund af antallet af hjul og køretøjets bredde. I slutningen af 2021 offentliggjorde CROW 30 km/t Assessment Framework, hvormed vejmyndighederne kan bestemme, hvilke 50 km/t veje, der kan konverteres til 30 km/t veje. Det er med til at opfylde aftalen i Samlingsforliget 2021-2025 om, at det sammen med kommuner skal undersøges, hvor maksimalhastigheden meningsfuldt kan nedsættes til 30 km/t.
Ifølge CROW er den bedste løsning en 30 km/t adgangsvej (ETW30) eller en sikker 50 km/t adgangsvej (GOW50). Hvis det ikke virker, er en 30 km/t fordelervej (GOW30) en god løsning. Designfunktioner vil blive udviklet til denne nye vejkategori i 2022.
