Når alt kommer til alt, selvom målet om 16.000 elbiler nås i 2030, vil 90 procent af den hollandske lastbilflåde bestå af brændstofdrevne køretøjer.
Reduktion af CO2-udledning og skadelige stoffer som nitrogen har højeste prioritet. For at nå de hollandske klimamål står transportsektoren i Holland over for den store udfordring at reducere CO2030-udledningen med 70 procent inden 2. Fokus i den nuværende politik er på nul-emissioner.
Tilstrømningen af elektriske lastbiler er ikke hurtig nok. Den høje pris og begrænsede rækkevidde er de nuværende flaskehalse. Infrastrukturen til energiforsyning som ladestandere er også langt fra indrettet alle steder.
For at nå reduktionsmålet er transportsektoren nødt til at fremskynde politikker, der rækker ud over fokus på nul-emissioner. Når alt kommer til alt, selvom målet om 16.000 elbiler nås i 2030, vil 90 procent af den hollandske lastbilflåde bestå af brændstofdrevne køretøjer. Og det mens der er et stort uudnyttet potentiale for CO2-reduktion gennem brændstofbesparelser og effektivitet.
En tosporet politik er påkrævet for at gøre hurtige fremskridt i retning af at gøre transport mere bæredygtig, bestående af 1. Nulemissionspolitik og 2. Brændstofeffektivitetspolitik i ordets bredeste forstand med fokus på lavemissionsalternative brændstoffer og drev såsom Biodiesel og Plug-in hybrider.
Hvis vi ikke gør dette, vil det medføre unødvendige forsinkelser at gøre transporten mere bæredygtig. På grund af mængden af information er mange transportvirksomheder ikke sikre på, hvilke skridt de skal tage i overgangen til nul-emissioner. Der er også lastbilmærker, der præsenterer nye nul-emissionskøretøjer, som om disse lastbiler er tilgængelige med det samme og i stort antal. Det er endnu ikke tilfældet. Der er stadig stor mangel på viden om nul-emissioner blandt politikere.
Forskellige tekniske rapporter viser forventningen om, at elektriske transportkøretøjer vil præstere bedre i fremtiden, for eksempel med hensyn til rækkevidde og ladehastighed. Men vendepunkter bestemmes ikke kun af teknologien. Det handler også om den reelle tilgængelighed af tilstrækkeligt udstyr på længere sigt, kundernes vilje til at betale for elektriske transportkøretøjer og muligheden for at kunne lade elektrisk.
Hvis der efterfølgende laves lovgivning baseret på forkerte forudsætninger og skøn, nås klimamålet om CO2-reduktion på syv år ikke. Som følge heraf står transportsektoren over for urealiserede krav, der kan medføre store risici for sektoren og de enkelte virksomheder.
En tosporet politik kan sikre, at reduktionsmålet kan nås. Herunder handlingsperspektiv for både politikere og iværksættere og enighed om fakta og tal, ifølge Machiel Bode, sektorspecialist Transport, Logistik og Mobilitet, ING Sector Banking.
