Den manglende håndhævelse skaber en pull-effekt, ublu priser og problemer.
Politikken for den tilladte taxaorganisation i Eindhoven er en fiasko og i mellemtiden en kilde til frustration for både taxachauffører og passagerer. Politikken, som havde til formål at forbedre kvaliteten og pålideligheden af taxatjenester i Eindhoven, svigter på grund af manglende håndhævelse. Politikken blev indført i 2017 med det formål at bekæmpe spredningen af ulovlige taxaer i Eindhoven og forbedre kvaliteten af taxatjenester. Men ikke at håndhæve sin egen politik havde den modsatte effekt.
teorien
Eindhoven taxachauffører skal køre taxa med en TTO ovenlys godkendt af Eindhoven kommune, som den er tilsluttet. Priserne skal være gode og efter turen kan du som passager altid bede om en kørebillet. Chauffører er forpligtet til, på din anmodning, at fremlægge et udskrevet betalingsbevis med angivelse af som minimum billetprisen, prisens struktur, chaufførens navn og nummer samt dato og klokkeslæt for billetprisen. På voucheren står også telefonnummer og/eller e-mailadresse, som eventuelle spørgsmål eller klager kan rettes til.
øve sig
Eindhoven taxapolitik fejler dybt, og i årenes løb er situationen kun blevet forværret af manglende håndhævelse. Betalingen af det månedlige bidrag til den lokale paraplyorganisation Eindhoven Quality Taxi Foundation (SEK) blev endda suspenderet af nogle medlemmer. Midlerne blev parkeret for at lægge pres på at forbedre kvaliteten af taxatransporten. Eindhovens taxachauffører er også trætte. Derudover kan svigten af Eindhovens TTO-politik også hjælpe alternative taxatjenester, såsom Uber, som er underlagt regulering og inspektioner, med at reducere de ulovlige aktiviteter af "sennep". Spørgsmålet er, om taxaselskaberne ser dette som den ultimative løsning?
Hvis du vil tage en taxa om natten, bør du nøje overveje dette. I nattetimerne er ublu priser dagens orden, for så kommer alle 'cowboys' ud. Det er ulovlige taxachauffører, der opererer uden tilladelse eller licens. Ikke alene udgør de en trussel mod både legitime taxaselskaber og passagerer, men de giver ingen som helst garanti for kvaliteten og pålideligheden af deres tjenester.
Derudover er det svært for passagerer at sikre sikkerheden ved disse tjenester, fordi "overskæg" ikke er underlagt regeringsregulering og inspektioner som lovlige taxachauffører. Dette kan føre til risici for passagererne, såsom brug af usikre køretøjer og manglende forsikring i tilfælde af ulykker. Det faktum, at Eindhoven-politikken fejler, forårsager en sugeeffekt på taxaer fra ud af byen, der tilbyder deres tjenester i nattetimerne. Prisaftaler er tilladt på forhånd, men måleren skal køres efter ønske fra kunden.
evaluering
Under den sidste evaluering af taxapolitikken scorede Eindhoven direkte dårligt med hensyn til service leveret af taxachauffører. Mere end 46 % af taxachaufførerne nægter at køre eller tager en for høj pris. Vi kan ikke længere tale om opstartsproblemer i TTO-politikken, fordi en gruppe dårlige æbler stadig ødelægger det overordnede billede af kvaliteten af Eindhovens taxa-sektor.
"Det er kommunens, politiets og Miljø- og Transporttilsynets opgave at kontrollere og gribe ind, hvis det er nødvendigt."
Hyppige taxabrugere giver kvaliteten en lav karakter. Royal Transport of the Netherlands (KNV) er også bekendt med overgrebene i Eindhoven. Ifølge SEK-bestyrelsesmedlem Ton Hokken (KNV) er det kommunens, politiets og Miljø- og Transporttilsynets opgave at overvåge og gribe ind, hvis det er nødvendigt. SEK kan anmelde overgrebene, men det er op til kommunen, boaerne og politiet at sikre håndhævelsen.
Det er slående, at chaufførens venlighed scorer lavt. By- og gadekendskab scorer rimeligt godt, måske på grund af brugen af navigationssystemer, men følelsen af sikkerhed og kørestilen hos chaufføren vurderes mindst. Taxabrugere, der rejser med mere end 1 person, vurderer sikkerheden meget højere, hvilket ikke er overraskende i sig selv. Beklædning og sprogfærdigheder kan være områder for forbedring, men ikke problemet. Slående detaljer, to tredjedele af chaufførerne tilbyder ikke en billet.
grundlæggende regler
Alle passagerer har frihed til at tage en taxa efter eget valg og er ikke forpligtet til at forklare, hvorfor de vælger en bestemt taxa. Chaufførerne skal respektere dette valg og ikke afvise korte ture. Chauffører er forpligtet til at tage passageren til destinationen ad den for passageren mest bekvemme rute, enten ad den hurtigste eller økonomisk mest fordelagtige rute, medmindre passageren udtrykkeligt anmoder om eller instruerer om at benytte en anden rute. Hvis en chauffør vælger en anden rute på grund af trafikpropper eller andre forventede forsinkelser, vil han kun gøre det efter udtrykkelig tilladelse fra passageren.
Eindhoven-chaufførerne accepterer kontant betaling, men skal også acceptere de almindeligt anerkendte former for elektroniske betalinger. Defekte betalingsterminaler, intet internet eller funktionsfejl er ikke dagens orden. Det er ikke tilladt chauffører at opkræve en anden takst end enten aftalt på forhånd med passageren eller den takst, taxameteret angiver.
Kort sagt er det på tide, at Eindhoven kommune genovervejer sin politik og leder efter bedre løsninger, der tjener både taxachaufførers og passagerers interesser. Derudover skal man ikke reducere antallet af taxaer i håbet om at få færre klager, nej, markedskræfterne vil automatisk give de korrekte tal, der er nødvendige. Det eneste, der skal gøres, er at håndhæve politikken. Noget der ikke kun er et problem i Eindhoven inden for entry-level markedet
