Der er dog også kritik af Erdogans tilgang til udvikling af infrastruktur.
Mobilitet og infrastruktur er to afgørende aspekter for den økonomiske og sociale udvikling i ethvert land, og Tyrkiet er ingen undtagelse. Siden Recep Tayyip Erdogan (69) kom til magten i 2003, har hans regering foretaget betydelige investeringer i infrastruktur for at forbedre mobiliteten i landet. Disse bestræbelser har haft en betydelig indvirkning på både Tyrkiets økonomiske vækst og dets borgeres daglige liv.
Et af de bemærkelsesværdige aspekter af Erdogans infrastrukturpolitik er opmærksomheden på at forbedre den offentlige transport. For eksempel er der bygget nye metrolinjer i byer som Istanbul og Ankara, og landet har udvidet antallet af højhastighedstog, hvilket gør intercity-rejser hurtigere og mere effektive. Derudover er der bygget flere broer og tunneller, såsom Yavuz Sultan Selim-broen og Eurasia-tunnelen, som begge har reduceret trafikpropper i Istanbul og forbedret transportforbindelser mellem forskellige dele af byen.
Der har dog også været kritik af Erdogans tilgang til udvikling af infrastruktur. Nogle kritikere hævder, at der er for meget vægt på storstilede, prestigefyldte projekter på bekostning af mere banale infrastrukturbehov.
Erdogans regering er nu indstillet på yderligere fem år og har også investeret betydelige ressourcer i luftfartssektoren i den tidligere lovgivende forsamling. Åbningen af den nye Istanbul Lufthavn i 2018, som er en af de største i verden, illustrerer dette fokus. Lufthavnen har kapacitet til at styrke Tyrkiets rolle som et vigtigt knudepunkt for internationale flyvninger med potentiale til at betjene mere end 200 millioner passagerer årligt.
Erdogan, Tyrkiets stærke mand gennem tyve år, er særlig populær blandt konservative tyrkere. Erdogan afsluttede et kontroversielt forbud mod at bære tørklæder på universiteter og kontorer. Med hensyn til mobilitet har hans regering forsøgt at gøre landdistrikterne mere tilgængelige ved at investere i motorveje og lokale veje. Disse bestræbelser har hjulpet med at integrere fjerntliggende områder i den bredere økonomi og skabt nye muligheder for handel og turisme.
Dolmus varevogne
Varebilerne er en væsentlig del af den offentlige transportinfrastruktur i Tyrkiet, især i større byer som Istanbul, Izmir og Ankara. Disse varevogne er både en farverig og praktisk transportform, dybt forankret i det tyrkiske folks dagligdag. Ordet 'dolmuş' betyder bogstaveligt talt 'fyldt' på tyrkisk, hvilket henviser til, at disse køretøjer ikke forlader, før de er fyldt med passagerer. De følger faste ruter, men har ingen faste stop. I stedet kan passagerer stige af og på stort set hvor som helst ved at fortælle chaufføren, hvor de vil hen.
I de seneste år har der været en tendens i nogle tyrkiske byer til at modernisere dolmuş varevogne og integrere dem i det bredere offentlige transportsystem.
Dolmuş byder på mange fordele. For det første er de ofte hurtigere end konventionelle busser, fordi de stopper sjældnere. De opererer også uden for normale tidsplaner, hvilket betyder, at de er en pålidelig transportmulighed under spidsbelastning og sene timer. Plus, de tilbyder fleksibiliteten af taxaer, men til en meget lavere pris, hvilket gør dem til et populært valg for både lokale og turister.
Ikke desto mindre har dolmuş varevognene også deres udfordringer. De er ofte overfyldte og ikke altid behagelige, især i myldretiden. Derudover kan de være vanskelige for turister eller førstegangsbesøgende at navigere på grund af deres ad hoc-karakter. Derudover mangler de i forhold til mere moderne former for offentlig transport ofte tilgængelighedsfunktioner for ældre eller bevægelseshæmmede.
I de seneste år har der været en tendens i nogle tyrkiske byer til at modernisere dolmuş varevogne og integrere dem i det bredere offentlige transportsystem. Dette har resulteret i bedre regulering, mere ensartede priser og ruter og forbedrede komfort- og sikkerhedsstandarder.
kritikere
Der har dog også været kritik af Erdogans tilgang til udvikling af infrastruktur. Nogle kritikere hævder, at der er for meget vægt på storstilede, prestigefyldte projekter på bekostning af mere banale infrastrukturbehov. Der er også bekymringer om miljøpåvirkningen af nogle af disse projekter og manglen på gennemsigtighed og ansvarlighed i, hvordan de gennemføres.
Der kan ikke benægtes, at Erdogans engagement i udvikling af infrastruktur har spillet en vigtig rolle i udformningen af det moderne tyrkiske samfund og økonomi.
Det har bidraget til landets hurtige økonomiske vækst og har skabt nye muligheder for borgerne med hensyn til mobilitet og tilgængelighed. Men det har også rejst spørgsmål om bæredygtighed, ansvarlig regeringsførelse og balancen mellem storskalaprojekter og folks daglige behov. Det bliver interessant at se, hvordan denne dynamik udvikler sig i fremtiden. Erdogans største udfordring er at tage fat på den beklagelige tilstand i økonomien, da Tyrkiet i nogen tid har oplevet skyhøj inflation.
