Σύμφωνα με τον Neal Mi, μαχητή τρένου και αγωνιστή ACOD Spoor, οι δημόσιες συγκοινωνίες επιθυμούν επενδύσεις σε σύγχρονο εξοπλισμό. Το 2015, σύμφωνα με την Deutsche Bahn, ο σιδηρόδρομος θα είναι ο οικονομικός τομέας που επηρεάζεται περισσότερο από τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής. Επομένως, η ύψιστη προτεραιότητα είναι να οπλιστεί η εταιρεία όσο το δυνατόν καλύτερα.

Στο Βέλγιο, μόνο το 53% των τρένων διαθέτουν κλιματισμό.

Τα τρένα από τις δεκαετίες του 1960, 1970 και 1980 εκσυγχρονίστηκαν τα τελευταία χρόνια, αλλά χωρίς την εγκατάσταση κλιματισμού στους χώρους επιβατών. Έτσι, το αναψυκτικό εξαρτάται από τα παράθυρα του κινούμενου τρένου που μπορεί να ανοίξει.

Στις Κάτω Χώρες, το 95% των τρένων διαθέτουν κλιματισμό. Και εδώ, οι προσπάθειες επικεντρώνονται στη συντήρηση και τις επισκευές των 5000 παλτών τρένων. Λίγα χρόνια νωρίτερα, υπήρχε ήδη ένα σοβαρό περιστατικό με τη «σάουνα-ICE» που επέστησε την εθνική προσοχή στο πρόβλημα της θερμότητας στα τρένα. Στις 10 Ιουλίου 2010, οι ταξιδιώτες κολλήθηκαν σε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας μεταξύ Βερολίνου και Κολωνίας, όπου ο κλιματισμός είχε αποτύχει. 9 ταξιδιώτες έπρεπε να μεταφερθούν στο νοσοκομείο.

Στη Γερμανία, το 100 τοις εκατό των τρένων υψηλής ταχύτητας, το 93 τοις εκατό των τρένων IC και το 80 τοις εκατό των τοπικών τρένων σήμερα διαθέτουν κλιματισμό, δήλωσε ο Neal. Οι συζητήσεις αφορούν τη βελτίωση της αξιοπιστίας του κλιματισμού, διότι σε ένα τρένο όπου ο κλιματισμός αποτυγχάνει και σχεδόν κανένα παράθυρο δεν μπορεί να ανοίξει, γρήγορα γίνεται πολύ ζεστό.

Στη Γαλλία, όλα τα τρένα υψηλής ταχύτητας και IC είναι κλιματιζόμενα, όπως και το 90% των τοπικών τρένων εκτός της περιοχής του Παρισιού. Ωστόσο, το δίκτυο γύρω από την πρωτεύουσα υστερεί με μόνο το 35% των κλιματιζόμενων τρένων. Στο Λουξεμβούργο, το 86% των θέσεων είναι κλιματιζόμενο, αλλά η κυβέρνηση δεσμεύεται να προσφέρει 100% έως το 2024 μετά την αγορά 34 νέων αμαξοστοιχιών.

Φιλικές προς το κλίμα και κοινωνικές μεταφορές του μέλλοντος.

Για να εκπληρώσει το ρόλο του ως φιλικής προς το κλίμα και κοινωνικής μεταφοράς του μέλλοντος, ο σιδηρόδρομος χρειάζεται επενδύσεις μεγάλης κλίμακας. Η αγορά σύγχρονου τροχαίου υλικού αποτελεί μέρος αυτού. Στο Λουξεμβούργο, οι πολιτικοί καταλαβαίνουν ότι πρέπει να γίνει κάτι σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση και επενδύουν 2,2 δισεκατομμύρια ευρώ σε σιδηροδρόμους για μια περίοδο 6 ετών.