Όσον αφορά τα κοινά ταξί, το επάγγελμα έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει. Από πρόσφατη δημοσκόπηση κατά την τελευταία διαδικτυακή MaaS Knowledge Café αυτή η μορφή ταξιδιού αποδείχθηκε ότι κρέμεται στο κάτω μέρος. Υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να δούμε την κοινή χρήση ταξί ως ένα πλήρως ανεπτυγμένο στοιχείο μεταφοράς στο πλαίσιο του Mobility as a Service. Αλλά oέρευνα Η κοινή χρήση αυτοκινήτου δείχνει ότι δεν συμβαίνει αυτόματα. Ούτε καν όταν μια ωραία εφαρμογή MaaS βγαίνει στην αγορά.
«Η κοινή χρήση αυτοκινήτου και η κοινή κινητικότητα μπορούν να αλλάξουν και το MaaS μπορεί να βοηθήσει σε αυτό. Το μειονέκτημα είναι φυσικά ότι το MaaS απαιτεί επίσης πολλές διαφορετικές μορφές κοινής κινητικότητας», λέει η Karla Münzel της TNO.
εγγύηση κινητικότητας με Amber
Η Amber, γνωστή για την ηλεκτρική BMW I3 με πορτοκαλί άκρο οροφής, είναι ένας από τους παίκτες στην αγορά που προσφέρει κοινή χρήση αυτοκινήτου σε πόλεις 150.000 κατοίκων. Ένας «πιλότος» ξεκίνησε στο Αϊντχόβεν κατά τη διάρκεια της κρίσης του κορωνοϊού, που εγγυάται ότι ένα αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο μέσα σε μια ώρα. Κατά κανόνα, υπάρχουν 10 οδηγοί ανά αυτοκίνητο Amber. Η Amber in MaaS είναι ένας σπουδαίος παίκτης και έχει ενταχθεί στην πλατφόρμα Amaze που θα κυκλοφορήσει στο Άμστερνταμ. Για παράδειγμα, κάθε πόλη μπορεί σύντομα να αποκτήσει τη δική της εφαρμογή, γιατί άλλες εξελίξεις βρίσκονται σε εξέλιξη στην Ουτρέχτη.
«Η κοινή κινητικότητα έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει. Όταν είναι απαραίτητο ένα κοινόχρηστο αυτοκίνητο, ο οδηγός μπορεί να θέλει ένα παιδικό κάθισμα στο αυτοκίνητο. Η αγορά δεν ανταποκρίνεται ακόμη σε αυτές τις συγκεκριμένες ανάγκες, κάτι που είναι ένα μειονέκτημα στην έννοια του MaaS», λέει ο Sebastiaan van der Heijden του δήμου της Ουτρέχτης.
ελέγχουν τον δημόσιο χώρο
Η Ουτρέχτη μεγαλώνει. Αυτό παρουσιάζει προκλήσεις και ευκαιρίες. Η πόλη αγκαλιάζει την ανάπτυξη και τη χρησιμοποιεί για να γίνει μια περιοχή πρότυπο για υγιή αστική διαβίωση. Μια διαφορετική άποψη της κινητικότητας παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό. Όχι μόνο σε νέες γειτονιές, αλλά σε ολόκληρη την περιοχή. Σύμφωνα με τον van der Heijden, η Ουτρέχτη θέλει να διατηρήσει τον έλεγχο της εφαρμογής της κοινής κινητικότητας και δεν αναζητά καουμπόηδες που γεμίζουν την αγορά με κοινά σκούτερ. Ακόμα κι αν τα σκούτερ είναι εγκεκριμένα από την RDW, η Ουτρέχτη θα προτιμούσε να μην τα δει σε δημόσιους δρόμους. Είναι τουλάχιστον αξιοσημείωτο ότι η δημόσια διοίκηση της Ουτρέχτης πρόκειται να καθορίσει τι μπορεί να συμπεριληφθεί στο MaaS και θέλει να απαγορεύσει εκ των προτέρων τα σκούτερ.
σταθερές τιμές με τον Felix
Εν μέρει λόγω κορωνοϊού, η Felix είναι μια από τις λίγες εταιρείες όπου τα έσοδα καλύπτουν πλέον τα έξοδα. Στον χώρο εξυπηρέτησης Felix επιτρέπεται να παρκάρετε το όχημα όπου θέλετε. Εάν δεν γίνει αυτό, ο μετρητής θα συνεχίσει να λειτουργεί με 30 σεντς ανά λεπτό. Ο Felix θέλει να γίνει εξίσου φυσιολογικό να χρησιμοποιείς ένα κοινό σκούτερ ακόμα κι αν έχεις αυτοκίνητο. Η εταιρεία προφανώς θέλει να βγάλει τους ανθρώπους από το αυτοκίνητο, οδηγούμενη από τα δικά της συμφέροντα. Ο Felix συνομιλεί με πολλά μεγάλα κόμματα για να δημιουργήσει συνεργασία. Για παράδειγμα, μπορεί κανείς να σκεφτεί το «τελευταίο μίλι» στα ταξίδια με τρένο NS και τη χρήση του τραμ HTM.
καφενείο γνώσης
Η Royal Dutch Transport (KNV) παρουσίασε το δεύτερο MaaS Knowledge Café την Τρίτη 8 Σεπτεμβρίου: MaaS και Shared Mobility. Οι πάροχοι κοινής κινητικότητας και οι δημοτικές αρχές συζήτησαν τον αντίκτυπο και τις δυνατότητες της κοινής κινητικότητας, τι χρειάζεται για να εκπληρωθεί αυτό το δυναμικό, τη σχέση μεταξύ κοινής κινητικότητας και MaaS και πώς η κοινή κινητικότητα ταιριάζει σε ένα υγιές σύστημα κινητικότητας.
Διαβάστε επίσης: Η KNV, η CROW και το Υπουργείο Υποδομών και Περιβάλλοντος θα διοργανώσουν ένα cafe γνώσης
