Όχι μόνο ο τομέας των αερομεταφορών και των χερσαίων μεταφορών, αλλά και η ναυτιλία πρέπει να μειώσουν δραστικά τις εκπομπές CO2. Εάν εξαρτάται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ο τομέας των θαλάσσιων μεταφορών θα πρέπει να παράγει τουλάχιστον 2030% λιγότερες εκπομπές ετησίως έως το XNUMX. Με αυτόν τον τρόπο, οι στόχοι του Παρισιού για το κλίμα θα επιτευχθούν, λένε οι ευρωβουλευτές. Θα υπάρχει επίσης ένα ειδικό «Ταμείο Ωκεανού» για να καταστούν τα πλοία πιο ενεργειακά αποδοτικά και να επενδύσουν σε νέες τεχνολογίες.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πρόσφατα συναντήθηκε στις Βρυξέλλες για να συζητήσει την κατάσταση στη ναυτιλία. Παρά τις επιθυμίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αυτός ο τομέας απέχει πολύ από το πράσινο, πράγμα που σημαίνει ότι υστερεί σε σχέση με άλλους τομείς μεταφορών. Με τον τρόπο αυτό, η Επιτροπή επιθυμεί να ενισχύσει τις κλιματικές κατευθυντήριες γραμμές για τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) υποχρεούται να υποβάλει έκθεση σχετικά με την πρόοδο που έχει καταστήσει τον τομέα πιο πράσινο, αλλά σύμφωνα με βουλευτές, εξακολουθεί να μην συμμορφώνεται επαρκώς με τις συμφωνίες του.
Ο ΔΝΟ εργάζεται επί του παρόντος σε μια παγκόσμια και φιλόδοξη συμφωνία για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, αλλά σύμφωνα με ορισμένους ευρωβουλευτές, αυτό δεν είναι αρκετά γρήγορο. Ζητούν επομένως από την Επιτροπή να διερευνήσει την ακεραιότητα των μέτρων του ΔΝΟ, όπως η επίτευξη των στόχων της συμφωνίας των Παρισίων. Απαιτείται επειγόντως μια διεθνής συνθήκη για τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τη ναυτιλία, λένε τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Από τώρα και στο εξής, οι μεγάλες θαλάσσιες μεταφορές θα πληρώνουν επίσης ευρωπαϊκά δικαιώματα εκπομπών που πρέπει να καταβληθούν στην ΕΕ σε περίπτωση υπερβολικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, έχει αποφασίσει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Η μεγαλύτερη ναυτιλιακή ναυτιλία ήταν η μόνη που δεν το έκανε ακόμη. Σε κάθε περίπτωση, οι εκπομπές CO2 για όλα τα πλοία πρέπει να μειώνονται κατά 2030% ετησίως. Αυτός ο στόχος πρέπει να επιτευχθεί έως το XNUMX.
Ο Ολλανδός ευρωβουλευτής Bas Eickhout (GroenLinks) είναι ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν, αλλά απαιτεί επίσης περισσότερη δράση. «Στην Πράσινη Συμφωνία, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη δηλώσει ότι το Ευρωπαϊκό ΣΕΔΕ πρέπει επίσης να ισχύει για τη διεθνή ναυτιλία, χωρίς να εξετάζει πότε και πώς. Πολύ πολύτιμος χρόνος χάνεται πριν περάσει ένα τέτοιο πράγμα σε ολόκληρη τη νομοθετική διαδικασία. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο το συμπληρώνει λοιπόν τώρα και εξοικονομούμε πολύ χρόνο. Είναι καιρός για αποφασιστικότητα, οι εκπομπές από τη ναυτιλία ξεφεύγουν από το χέρι ».
Επιπλέον, τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου θέλουν ένα ειδικό «Ταμείο Ωκεανού». Αυτό πρέπει να χρηματοδοτηθεί από τα έσοδα των δημοπρασιών έκδοσης. Η πρόθεση είναι ότι από το 2023 έως το 2030 μπορείτε να αντλήσετε χρήματα από αυτό το δοχείο για να κάνετε τη ναυτιλία πιο ενεργειακά αποδοτική και να επενδύσετε σε νέα τεχνολογία. Το ταμείο πρέπει επίσης να διαθέσει χρήματα για εναλλακτικά καύσιμα και πράσινους λιμένες. Τουλάχιστον το XNUMX% των εσόδων του ταμείου πρέπει να χρησιμοποιηθεί για την προστασία, την αποκατάσταση και τη διαχείριση των θαλάσσιων οικοσυστημάτων που επηρεάζονται από την υπερθέρμανση του πλανήτη, όπως τα κοράλλια.
Η συντριπτική πλειοψηφία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ψήφισε υπέρ των μέτρων την Πέμπτη. «Σήμερα στέλνουμε ένα ισχυρό σήμα σύμφωνα με την Πράσινη Συμφωνία και την έκτακτη ανάγκη για το κλίμα. Η παρακολούθηση και η αναφορά των εκπομπών CO2 είναι σημαντική, αλλά μόνο τα στατιστικά στοιχεία δεν σώζουν ένα γραμμάριο αερίου θερμοκηπίου! είπε ο εισηγητής και ο ευρωβουλευτής Jutta Paulus (Πράσινοι) από τη Γερμανία.
Διαβάστε επίσης: Κυριακή χωρίς αυτοκίνητα φέτος υπό ειδικές περιστάσεις
