Το SWOV δημοσίευσε πρόσφατα μια έκθεση προς τον Υπουργό Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων Cora van Nieuwenhuizen. Η έκθεση παρέχει μια επισκόπηση των εντοπισμένων κινδύνων που πρέπει να ληφθούν υπόψη όταν αποφασίζεται εάν θα επιτρέπεται ή όχι το λεωφορείο BSO στους δημόσιους δρόμους. Η έκθεση δεν περιέχει συμβουλές σχετικά με το εάν πρέπει ή όχι να επιτραπεί το όχημα: τα αποτελέσματα ενδέχεται να έχουν ληφθεί υπόψη όταν αποφασίζεται εάν θα επιτρέπεται ή όχι ένα LEV σε δημόσιους δρόμους.
δεν είναι ασφαλές για τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου
SWOV πρόταση βασίζεται στις αρχές της Βιώσιμης Ασφαλούς Οδικής Κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, δεν είναι ασφαλές να επιτρέπεται σε ευάλωτους χρήστες του δρόμου - όπως οι ποδηλάτες αλλά και οι οδηγοί και πιθανοί επιβάτες LEV - να μοιράζονται το δρόμο με μηχανοκίνητη γρήγορη κυκλοφορία που επιτρέπεται να οδηγεί σε αυτόν τον δρόμο με 50 km/h ή μεγαλύτερη. Επομένως, τα αποτελέσματα μιας αξιολόγησης κινδύνου εξαρτώνται όχι μόνο από την επιτρεπόμενη ταχύτητα του οχήματος, αλλά και από τη θέση του στο δρόμο. Αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό όταν ένα LEV προορίζεται για τη μεταφορά ευάλωτων επιβατών, συμπεριλαμβανομένων παιδιών ή ηλικιωμένων.
Αυτή η έκθεση περιγράφει τα αποτελέσματα της αξιολόγησης κινδύνου όπως διενεργήθηκε για το λεωφορείο BSO (η νέα έκδοση του Stint). Υποβλήθηκε αίτηση στο υπουργείο για χαρακτηρισμό ως ειδικό μοτοποδήλατο για το συγκεκριμένο όχημα στις 10 Οκτωβρίου 2019. Σύμφωνα με τον Κανόνα Πολιτικής που ισχύει από τον Μάιο του 2019, ο αιτών διενεργήθηκε αξιολόγηση κινδύνου από δύο διαφορετικά μέρη, πέραν του τεχνικού ελέγχου και των εξετάσεων οδήγησης από το RDW. Το SWOV τους παρείχε «δεύτερες γνώμες» κατόπιν αιτήματος του Υπουργείου Van Nieuwenhuizen. Σε αυτή τη βάση, αποφασίσατε στις 16 Ιουλίου 2020 να ζητήσετε από τη SWOV να πραγματοποιήσει πρόσθετη αξιολόγηση κινδύνου για το όχημα, η οποία θα πραγματοποιηθεί βραχυπρόθεσμα.
διαφορετικούς κινδύνους
Η SWOV έχει εφαρμόσει τη νέα προτεινόμενη μέθοδο για το σκοπό αυτό. Έχουν εντοπιστεί αρκετοί κίνδυνοι, εκ των οποίων τόσο η «πιθανότητα» του ατυχήματος και η «συνέπειά» του έχουν εκτιμηθεί ως «μέτρια» ή «υψηλή». Αυτοί οι κίνδυνοι σχετίζονται με: τη θέση και την προστασία του οδηγού, το φορτίο στο όχημα, το φορτίο εργασίας του οδηγού, τις διαστάσεις και τη μάζα του οχήματος και την προστασία των επιβατών. Επιπλέον, έχουν εντοπιστεί έντεκα κίνδυνοι, η σοβαρότητα των πιθανών συνεπειών των οποίων έχει εκτιμηθεί από τους ειδικούς ως υψηλή. Ο μεγαλύτερος κοινός παρονομαστής μεταξύ αυτών των έντεκα κινδύνων είναι η ευπάθεια των επιβατών λόγω της σε μεγάλο βαθμό απουσίας προστατευτικού κελύφους.
Ιδιαίτερα εάν υπάρξει σύγκρουση με μηχανοκίνητη κυκλοφορία (μοτοσικλέτα, αυτοκίνητο, φορτηγό, λεωφορείο) που ταξιδεύει με 50 km/h, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ σοβαρές έως και θανατηφόρες. Αυτό μπορεί να συμβαίνει ιδιαίτερα σε διασταυρώσεις (διασταυρώσεις) και σε δρόμους με όριο ταχύτητας 50 km/h και άνω. Αυτό ισχύει ότι ο κίνδυνος μιας τέτοιας σύγκρουσης είναι χαρακτηριστικό της τρέχουσας οδικής μας κυκλοφορίας, η οποία δεν είναι ακόμη πλήρως βιώσιμα ασφαλής. Ως εκ τούτου, ο κίνδυνος υπάρχει για όλους τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου, ακόμη και όταν χρησιμοποιούν οχήματα που επιτρέπονται ήδη στο δρόμο, όπως ποδήλατα και ποδήλατα φορτίου, έστω και με ηλεκτρική υποβοήθηση.
Διαβάστε επίσης: Απασχολημένο νέο όνομα για την αρχική έκδοση του Stint
