Η έλλειψη πλοίων και άδειων εμπορευματοκιβωτίων οδηγεί σε εβδομάδες καθυστερήσεων στο παγκόσμιο εμπόριο, με αποτέλεσμα άδεια ράφια. Οι ναυτιλιακές εταιρείες καλούν τις ναυτιλιακές εταιρείες να αυξήσουν γρήγορα τη χωρητικότητα.

»Υπάρχουν απλώς πολύ λίγα άδεια εμπορευματοκιβώτια και πολύ λίγα πλοία σε υπηρεσία για να καλύψουν την τρέχουσα ζήτηση», λέει ο Ad Schoenmakers, πρόεδρος της ομάδας διαχείρισης θαλάσσιων λιμένων logistics στη Fenex και διευθυντής της εταιρείας μεταφορών Ritra Cargo Holland BV. «Τα προϊόντα παραμένουν ακίνητα για εβδομάδες στην Ασία. Μόνο σε ένα λιμάνι μεταφόρτωσης στο Κολόμπο της Σρι Λάνκα, 50.000 εμπορευματοκιβώτια είναι έτοιμα για αποστολή, αλλά δεν υπάρχουν πλοία για τη μεταφορά τους ».

Καθυστέρηση
Όταν οι εξαγωγές από την Ασία μειώθηκαν δραστικά νωρίτερα φέτος λόγω της κρίσης του κορωνοϊού, οι ναυτιλιακές εταιρείες έθεσαν εκτός λειτουργίας πολλά πλοία και ακύρωσαν τα δρομολόγια. Αν και το παγκόσμιο εμπόριο ανακάμπτει, εξακολουθεί να υπάρχει ανεπαρκής ικανότητα.

«Αν ήθελα να στείλω ένα κοντέινερ από τη Σαγκάη στο Ρότερνταμ, είχα μια θέση σε ένα πλοίο μέσα σε τέσσερις ημέρες. Τώρα αυτό διαρκεί τουλάχιστον τρεις εβδομάδες. Αυτή η καθυστέρηση διαταράσσει ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιαστικής, επειδή οι εισαγωγείς δεν παραλαμβάνουν τα προϊόντα τους στην ώρα τους και τελικά ο καταναλωτής βρίσκεται αντιμέτωπος με ένα άδειο ράφι», λέει η Schoenmakers.

ΑΥΞΗΣΗ ΤΙΜΗΣ

«Όσον αφορά τον όγκο, είμαστε σχεδόν πίσω στο επίπεδο του 2019, ενώ η χωρητικότητα των ναυτιλιακών εταιρειών φαίνεται ανεπαρκής», λέει ο πρόεδρος της Fenex, Roderick de la Houssaye. Αυτό έχει επίσης αντίκτυπο στις τιμές των μεταφορών. «Λόγω της έλλειψης ιστιοπλοϊκών και άδειων κοντέινερ, οι τιμές μεταφοράς έχουν αυξηθεί πάρα πολύ. Τώρα πληρώνετε τέσσερα έως πέντε φορές περισσότερα για να εισάγετε ένα κοντέινερ από την Κίνα από ό,τι πέρυσι. Αυτό έχει αρνητικό αντίκτυπο στις διεθνείς εμπορικές ροές και επιβραδύνει την οικονομική ανάκαμψη.

Κλιμακωθούν
Η CLECAT, ο οργανισμός-ομπρέλα των Ευρωπαίων μεταφορών, έχει αναλάβει διάφορες πρωτοβουλίες για να ενθαρρύνει τις ναυτιλιακές εταιρείες να αναπτύξουν μεγαλύτερη χωρητικότητα. Το πρόβλημα έχει τεθεί και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η Transport and Logistics Netherlands αναφέρει αυτό στον ιστότοπό της μέσω αυτού του δελτίου τύπου.

«Αλλά φαίνεται να μην υπάρχει τέλος στους χρόνους αναμονής προς το παρόν», λέει ο De la Houssaye. «Η κινεζική Πρωτοχρονιά είναι στις αρχές Φεβρουαρίου. Οι εβδομάδες πριν από αυτό είναι πάντα εξαιρετικά απασχολημένες στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Αυτό θα προκαλέσει ακόμη περισσότερες καθυστερήσεις, με αποτέλεσμα να μείνουν άδεια ράφια. Πρέπει να επιστρέψουμε σε ένα αξιόπιστο και προβλέψιμο χρονοδιάγραμμα όσο το δυνατόν γρηγορότερα και να καλέσουμε τις ναυτιλιακές εταιρείες να κλιμακωθούν όσο το δυνατόν γρηγορότερα ».

Διαβάστε επίσης: Ο χώρος στάθμευσης γύρω από το αεροδρόμιο του Αϊντχόβεν αποδεικνύεται ότι είναι παιχνίδι γάτας και ποντικιού