Οι φορολογικές ρυθμίσεις για την κινητικότητα των επιχειρήσεων είναι αδικαιολόγητα περίπλοκες και στερούνται λογικής. Δεν ενθαρρύνουν επαρκώς τα βιώσιμα ταξίδια και ως εκ τούτου οι στόχοι για το κλίμα δεν μπορούν να επιτευχθούν. Οι ιδιωτικοί οδηγοί είναι βιδωμένοι. Αυτό φαίνεται από την έρευνα του VakWereld για τις εξελίξεις και τις τάσεις στην επιχειρηματική κινητικότητα. Περίπου 1.000 Για το σκοπό αυτό ερωτήθηκαν υπάλληλοι και διευθυντές ολλανδικών εταιρειών και οργανισμών.

«Όποιος κοιτάξει προσεκτικά θα δει ότι υπάρχει μια καλή πιθανότητα μετά από αυτή την πανδημία να επιστρέψουμε στις παλιές μας συνήθειες: να καθόμαστε με το κεφάλι με την ουρά στο αυτοκίνητο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση κάθε μέρα. Αλλά η κρίση του κορωνοϊού μπορεί επίσης να προκαλέσει μια αλλαγή», δήλωσε ο Henk Schmidt, επικεφαλής ερευνητής της μελέτης

Οι κλιματικοί στόχοι εκτός εικόνας 

Η έρευνα του VakWereld, εκδότη των MobilityWereld και ThuiswerkersWereld, μεταξύ άλλων, δείχνει «ότι θα είναι αδύνατο για εμάς να επιτύχουμε τους κλιματικούς στόχους», σύμφωνα με τον Henk Schmidt. Σχεδόν 1.000 Ολλανδοί υπάλληλοι και διευθυντές συμπλήρωσαν τον εκτενή κατάλογο των 35 ερωτήσεων. Σε συνδυασμό με στοιχεία του CBS, μεταξύ άλλων, δημιούργησε μια συγκλονιστική εικόνα. «Η έκθεση που δημοσιεύει ο εκδότης σήμερα εξηγεί πώς μπορούμε να κάνουμε κάτι για αυτό, επειδή δεν είναι ακόμη πολύ αργά», λέει ο Schmidt.

Μόνο το ένα τέταρτο εστιάζει στο αποτύπωμά του CO2

Μόνο λίγο περισσότεροι από το ένα τέταρτο των οργανισμών (26%) όπου εργάζονται οι ερωτηθέντες διαχειρίζονται το αποτύπωμά τους CO2. Το 2022, θα θεσπιστούν κανονισμοί για τη μείωση του CO2 κατά τη διάρκεια επαγγελματικών ταξιδιών και μετακινήσεων σε οργανισμούς με 100 ή περισσότερους υπαλλήλους. Μόνο το 9% των οργανισμών επιβραβεύει τη βιώσιμη ταξιδιωτική συμπεριφορά

Ένα τρίτο δεν νοιάζεται καθόλου

Το συνολικό κόστος μετακίνησης ανέρχεται σε περίπου 13 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως; Και δεν μιλάμε καν για τη διοίκηση. Παρά το υψηλό κόστος της κινητικότητας, το 35% των ερωτηθέντων δεν έχει άποψη για το πρόγραμμα εξόδων ταξιδίου. Schmidt: «Προφανώς δεν τους ενδιαφέρει τόσο πολύ, ή τουλάχιστον δεν μπαίνουν στον κόπο να το εξετάσουν». Από αυτούς που το σκέφτονται κάτι, οι μισοί είναι ικανοποιημένοι και οι άλλοι μισοί πιστεύουν ότι οι ρυθμίσεις είναι ξεπερασμένες. Ο κύριος λόγος αυτής της διαίρεσης μπορεί να έγκειται στην πολυπλοκότητα και την έλλειψη λογικής στις φορολογικές ρυθμίσεις. Αυτή η πολυπλοκότητα δεν έχει βελτιωθεί μετά την υποχρεωτική δημοτικότητα της εργασίας από το σπίτι. Τα επιδόματα εργασίας από το σπίτι, δηλαδή τα μη ταξίδια, φορολογούνται ακόμη και. 

Ο ιδιωτικός οδηγός είναι βιδωμένος

Η έρευνα δείχνει επίσης ότι οι εργαζόμενοι που χρησιμοποιούν το δικό τους αυτοκίνητο για να πάνε στη δουλειά τους ή στα ραντεβού τους είναι βιδωμένοι. Αυτός ο ιδιώτης οδηγός λαμβάνει μόνο 19 σεντς ανά επαγγελματικό χιλιόμετρο που διανύεται. Ένα (αφορολόγητο) επίδομα που, όπως φαίνεται, ισχύει από αμνημονεύτων χρόνων. Είτε το κόστος οδήγησης έχει γίνει πιο ακριβό είτε φθηνότερο, αυτά τα 19 σεντς παραμένουν άθικτα, ανεξάρτητα από το εάν οι άνθρωποι οδηγούν βιώσιμα ή όχι.

Καθήκον για την κυβέρνηση

Η έκθεση του VakWorld καθιστά σαφές ότι η κυβέρνηση έχει καθήκον να βελτιώσει και να απλοποιήσει το φορολογικό σύστημα. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για τους ολλανδικούς οργανισμούς να μειώσουν το κόστος, να αξιοποιήσουν καλύτερα τις φορολογικές ευκαιρίες και να επιτύχουν τους στόχους για το κλίμα. Η έκθεση βοηθά τον αναγνώστη να κάνει επιλογές στο περίπλοκο θέμα των κανονισμών, των πολλών παρόχων και του ελέγχου του κόστους κινητικότητας.

Διαβάστε επίσης: Κέντρο κινητικότητας: αντιστοίχιση προσφοράς και ζήτησης