Η Arriva, ο μεγαλύτερος ανταγωνιστής της NS στους σιδηροδρόμους, θέλει να εκτελεί νυχτερινά τρένα από το Μάαστριχτ και το Γκρόνινγκεν προς το Randstad, με κύριο προορισμό το αεροδρόμιο Schiphol. Η Arriva θέλει να πάει ενάντια στη μονοπωλιακή θέση που έχει η NS στο κύριο σιδηροδρομικό δίκτυο, δήλωσε η διευθύνουσα σύμβουλος Anne Hettinga στο NRC.
Η εταιρεία μεταφορών υπέβαλε αίτημα στην εποπτική αρχή για την Ολλανδική Αρχή Καταναλωτών και Αγορών (ACM) τη Δευτέρα για τη λειτουργία δύο νυχτερινών τρένων από το 2023. Η πρόθεση είναι ένα νέο βήμα προς την απόκτηση πρόσβασης στις σιδηροδρομικές γραμμές που πλέον λειτουργούν μόνο από το NS. «Θα ροκανίζουμε για πάντα τη μονοπωλιακή θέση της NS. Αυτή η κυβέρνηση έχει κάνει ό,τι μπορεί για να πιέσει περαιτέρω την απελευθέρωση των σιδηροδρόμων», λέει ο Hettinga.
Όταν ρωτήθηκε ποιος περιμένει αυτές τις νυχτερινές γραμμές, ο Hettinga λέει: «Είμαστε επιχειρηματίες, θέλουμε να το δοκιμάσουμε. Αυτό ρωτήθηκε επίσης το 2000: ποιος θα εξακολουθεί να οδηγεί αυτές τις περιφερειακές γραμμές στο βορρά; Ο NS ήθελε να το σταματήσει εντελώς, χαρακτηρίζοντάς το ασύμφορο. Μπήκαμε σε αυτό και έγινε επιτυχία. Αυτή η νυχτερινή σύνδεση με το Randstad είναι το πρώτο επίσημο βήμα που έχουμε επιλέξει προσεκτικά.»
Ο Hettinga πιστεύει ότι μπορεί να έχει επιτυχία: «Το σιδηροδρομικό δίκτυο στην Ολλανδία είναι αρκετά γεμάτο. Δεν είναι το πιο πολυσύχναστο στην Ευρώπη, αλλά είναι καλά απασχολημένο. Κατά τη διάρκεια της νύχτας, κανένα τρένο δεν κινείται σε αυτό το τμήμα του κύριου σιδηροδρομικού δικτύου - και το σχέδιο δεν ανταγωνίζεται το NS. Εάν αυτό είναι επιτυχές, θα συζητηθούν οι ώρες εκτός της ώρας αιχμής. Βήμα βήμα. Η επέκτασή μας στο βορρά έχει επίσης αποδειχθεί επιτυχημένη. Πρέπει να είσαι επίμονος. Γιατί τα ντουλάπια αλλάζουν μερικές φορές χρώμα και πολιτική. Αυτό δεν ωφελεί τον ταξιδιώτη».
Άφιξη δεν έχει αλλάξει την πολιτική της παρά την κρίση του κορωνοϊού: «Ο ουρανός έπεσε τον Μάρτιο του περασμένου έτους. Ο τζίρος κατέρρευσε κατά 90 τοις εκατό, απίστευτο. Αρχίσαμε να υπολογίζουμε, πόσο καιρό μπορούμε να το συνεχίσουμε αυτό; Το συμπέρασμά μας: δεν θα καταρρεύσουμε αμέσως. Αποφασίσαμε να διατηρήσουμε την πολιτική που ξεκινήσαμε πριν από τέσσερα χρόνια. Να συνεχίσουμε να επικεντρωνόμαστε στην επέκταση της αγοράς των δημόσιων μεταφορών και να μην κάνουμε καμία παραχώρηση στις φιλοδοξίες μας όσον αφορά τη βιωσιμότητα, την καινοτομία και την κοινωνική επιχειρηματικότητα. Και όχι αναγκαστικές απολύσεις. Όχι ποδόσφαιρο πανικού. Ούτε ο μέτοχός μας Deutsche Bahn και οι επίτροποι μας δεν έγιναν ανήσυχοι. Τα πήγαμε καλά πέρυσι και είμαστε ακόμα σταθεροί. Αυτό έδινε σχετική γαλήνη. Επίσης επειδή η κυβέρνηση ήταν πρόθυμη να το πετύχει από κοινού».
Διαβάστε επίσης: Προσθήκη E-ticket για GVB στην εφαρμογή 9292
