Το 2035 δεν θα επιτρέπεται η πώληση καυσίμων ή υβριδικών αυτοκινήτων.
Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι η ηλεκτρική οδήγηση εξακολουθεί να είναι φθηνότερη από το ντίζελ και τη βενζίνη. Όμως η διαφορά έχει γίνει πολύ μικρότερη. Όσοι μπορούν να φορτίσουν στο σπίτι και να έχουν ηλιακούς συλλέκτες θα πληρώσουν φυσικά το κόστος πιο γρήγορα. Όταν πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη δημόσια υποδομή φόρτισης ή όταν πρέπει να προσέχετε τους γρήγορους φορτιστές στο δρόμο.
Η βενζίνη και το ντίζελ έγιναν ακριβότερα, αλλά οι τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος ιδιαίτερα αυξήθηκαν απότομα λόγω της ενεργειακής κρίσης. Προσθέστε την ακριβότερη αξία αγοράς του ηλεκτρικού αυτοκινήτου και τα γεγονότα μιλούν από μόνα τους. on Εάν οδηγείτε 15.000 χιλιόμετρα ετησίως, θα χρειαστείτε τουλάχιστον 20 χρόνια για να ανακτήσετε τη διαφορά στην τιμή αγοράς. Άρα περισσότερο από το προσδόκιμο ζωής ενός αυτοκινήτου. Πέρυσι μπορούσες ήδη να ξεφύγεις από το κόστος μετά από 180.000 χιλιόμετρα. Η τιμή αγοράς έπεφτε εδώ και πολύ καιρό καθώς οι μπαταρίες έγιναν φθηνότερες, αλλά αυτό έχει μείνει στάσιμο.
φορολογική έκπτωση
Όποιος μισθώνει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και το χρησιμοποιεί επίσης ιδιωτικά πληρώνει χαμηλότερη προσθήκη από ό,τι για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό ισχύει και για τους επιχειρηματίες που χρησιμοποιούν το επαγγελματικό τους ηλεκτρικό αυτοκίνητο ιδιωτικά. Η χαμηλότερη προσθήκη για τους οδηγούς μπορεί να την κάνει ακόμα ενδιαφέρουσα. Το «περιβαλλοντικό επίδομα επένδυσης» (MIA) και η «αυθαίρετη υποτίμηση των περιβαλλοντικών επενδύσεων» (Vamil) δεν θα ισχύουν πλέον για τα ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα από το 2022. Η κυβέρνηση πιστεύει ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πλέον κοινός τόπος και ως εκ τούτου δεν χρειάζεται πλέον κίνητρο.
Αυτό είναι επίσης ένα σημαντικό κίνητρο για πολλούς αυτοκινητιστές. Ακριβώς όπως οι ιδιώτες οδηγοί, οι επιχειρηματίες δεν πληρώνουν BPM (Φορολογία επιβατικών αυτοκινήτων και μηχανοκίνητων οχημάτων) και MRB (φόρος μηχανοκίνητων οχημάτων) για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι εκπομπές CO2 καθορίζουν συνήθως τον υπολογισμό του BPM. Δεδομένου ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν συνεισφέρουν εδώ, εξαιρούνται από το BPM. Η κυβέρνηση αποφάσισε επίσης να εξαιρέσει όλα τα ηλεκτρικά οχήματα από το MRB μέχρι το 2025, προκειμένου να τονώσει περαιτέρω τη χρήση τους.
κλιματικοί στόχοι
Η ηλεκτρική οδήγηση συμβάλλει επίσης στην στόχους για το κλίμα. Τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα θα εξαφανιστούν από τους εκθεσιακούς χώρους εντός δεκαπέντε ετών, εάν εξαρτάται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Το 2035 δεν θα επιτρέπεται η πώληση καυσίμων ή υβριδικών αυτοκινήτων. Αυτό αναφέρεται στο κλιματικό σχέδιο «Fit for 55» που παρουσίασε ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Φρανς Τίμερμανς. Το σχέδιο περιέχει νέα ή αυστηρότερα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών CO2 εντός της ΕΕ κατά 2030 τοις εκατό έως το 55 σε σύγκριση με το 1990. Σε κάθε περίπτωση, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι κλιματικά ουδέτερο, αλλά είναι. καθαριστής παρά αυτοκίνητο καυσίμων.
