Η τυποποίηση και η ρύθμιση είναι απαραίτητα στοιχεία σε ένα ανοιχτό οικοσύστημα που λειτουργεί καλά.
Κατά τη διάρκεια της τελευταίας συνάντησης του MaaS-Lab, η Pitane Mobility με έδρα το Αϊντχόβεν εξέφρασε την επιθυμία να συμπεριληφθεί η ενσωμάτωση του TOMP API ως τυπικού στοιχείου σε νέους διαγωνισμούς στις μεταφορές ταξί και υγειονομικής περίθαλψης. Σύμφωνα με τον επιχειρηματία του Αϊντχόβεν – Gerrit Saey – πρέπει να απαλλαγούμε από όλα αυτά τα ελβετικά μαχαίρια για να συνειδητοποιήσουμε τεχνικούς δεσμούς μεταξύ των μερών.
Ο τομέας μπορεί να ζητήσει αθόρυβα ένα και το αυτό πρότυπο. Σύμφωνα με τον πρόεδρο Bertho Eckhart – Royal Dutch Transport – οι συμβουλές μπορούν να υποβληθούν στην AIM, αλλά η τελευταία πρέπει να αποφασίσει για τη σύσταση η ίδια. Το Mobility Procurement Institute (AIM) ιδρύθηκε από κοινωνικούς εταίρους στον τομέα των ταξί (KNV, FNV και CNV) για να επιστήσει την προσοχή των μερών που αγοράζουν μεταφορές υγειονομικής περίθαλψης, συμπεριλαμβανομένων δήμων, επαρχιών και ιδρυμάτων υγειονομικής περίθαλψης, σε σημαντικά θέματα για τον τομέα.
Τα τελευταία χρόνια, το Υπουργείο Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων και διάφορες κοινοπραξίες έχουν λάβει μέτρα για τη διαμόρφωση των πιλοτικών MaaS. Τα τελευταία χρόνια, το Υπουργείο Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων φαινόταν επίσης να στοχεύει στο «υποχρεωτικό» του τεχνικού προτύπου (TOMP API), αρχικά μέσω άμεσης υποχρέωσης με τα κόμματα MaaS που συμμετέχουν στα πιλοτικά και τώρα ακόμη και μέσω δημοτικών υπευθύνων χάραξης πολιτικής. που επιβάλλουν κανόνες στους παρόχους car-sharing. Ο στόχος του TOMP API είναι να δημιουργήσει ένα «ανοιχτό» σύστημα στο οποίο πολλά μέρη έχουν την ευκαιρία να αναπτύξουν υπηρεσίες MaaS.
μεγάλες ανησυχίες
Αυτή η υποχρέωση αποτελεί μείζον μέλημα για τον τομέα του car-sharing, τον οποίο θεωρούν σημαντική απειλή για την τρέχουσα προσφορά και τη μελλοντική ανάπτυξη του car-sharing στους δήμους. Αυτό εμποδίζει επίσης την επιτυχία των πιλότων MaaS και (δυνητικούς) πελάτες εξαπατούνται επίσης. Για τους λόγους αυτούς ζητούν να μην διαιωνιστεί η επιδιωκόμενη υποχρέωση.
"Ο κλάδος δεν είναι υπέρ της απαίτησης του API TOMP ως πρότυπο σε διαγωνισμούς. Έχουμε στείλει μια επιστολή για να επιστήσουμε την προσοχή σε αυτό."
Εκτός από την περαιτέρω ανάπτυξη και δοκιμή των τεχνικών λύσεων, η δημιουργία ενός πραγματικού οικοσυστήματος εργασίας είναι μια σημαντική προϋπόθεση στο MaaS. Η προσδοκία είναι ότι τα λειτουργικά συστήματα MaaS θα συμβάλουν θετικά στην ποιότητα ζωής στις πόλεις. Αυτό το σημείο είναι επομένως ο κύριος λόγος για τον οποίο οι πάροχοι car sharing όχι μόνο υποστηρίζουν το MaaS, αλλά πιστεύουν επίσης ότι πρέπει να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο σε αυτό.
αντιρρήσεις
Σε ένα χαρτί θέσης ενημέρωσε προηγουμένως τον κλάδο ότι το TOMP API δεν είναι ώριμο και χρειάζεται ακόμη μεγάλη πρακτική εμπειρία για να εξελιχθεί περαιτέρω σε ένα σταθερό και εφαρμόσιμο προϊόν. Επιπλέον, ο τεχνικός, λειτουργικός και οικονομικός αντίκτυπος της εφαρμογής του API TOMP για παρόχους κοινής χρήσης αυτοκινήτων υποτιμάται. Το να γίνει υποχρεωτικό το TOMP API στο μέλλον απειλεί την υπηρεσία στους πελάτες των παρόχων car-sharing.
Σύμφωνα με τον κλάδο, το TOMP API αναπτύχθηκε κυρίως από μέρη της MaaS: «Εμείς ως πάροχοι κοινής χρήσης αυτοκινήτων ήμασταν ανεπαρκώς ικανοί ή πρόθυμοι να συμμετάσχουμε σε αυτή τη διαδικασία, δεδομένης της επιλεγμένης προσέγγισης. Το ξεκλείδωμα των αυτοκινήτων μέσω τρίτων είναι μια πολύπλοκη υπόθεση.” Όχι μόνο μια κριτική στο TOMP API αλλά και ένα όραμα για το μέλλον.
μέλλον
Γενικά, οι περισσότεροι πάροχοι car-sharing βλέπουν προστιθέμενη αξία σε ένα πρότυπο. Από αυτή την άποψη, θα ήταν καλό να επιτραπεί η ανάπτυξη του TOMP API να συνεχιστεί και να ωριμάσει με τα μέρη για τα οποία αυτό είναι ένα λογικό επόμενο βήμα, όπως για τα μέρη που δεν προσφέρουν ακόμη ενοποίηση (επίπεδο-5) μέσω δικά του API. . Είναι επίσης σημαντικό να μάθετε από την πρώτη ομάδα που ήδη συνεργάζεται με API τρίτων κατασκευαστών.
Μόλις το οικοσύστημα τεθεί σε λειτουργία, το κίνητρο για τα άλλα μέρη πρέπει να είναι αρκετά μεγάλο ώστε τελικά να μεταβούν στο TOMP API. Θα ήταν καλός στόχος εάν το TOMP API είναι ώριμο στο τέλος των πιλότων και επομένως υποστηρίζεται ευρύτερα. Σύμφωνα με το έγγραφο θέσης, αυτή τη στιγμή είναι πιο σημαντικό να δημιουργηθεί μια συνεργασία και να επιταχυνθούν οι πιλότοι MaaS παρά να απαιτηθεί ένα τεχνικό πρότυπο.
υπάρχει δουλειά να γίνει
Άρα υπάρχει δουλειά που πρέπει να γίνει και για τα δύο μέρη. Ο κλάδος μπορεί να εξηγήσει καλύτερα τις αντιρρήσεις προσωπικά στο TOMP-WG και η ομάδα εργασίας μπορεί με τη σειρά της να αξιολογήσει εάν το έγγραφο θέσης που γράφτηκε εκείνη την εποχή είναι ακόμη ενημερωμένο. Συνοπτικά, ο τομέας car-sharing δήλωσε ότι μια υποχρέωση του TOMP API – σίγουρα σε αυτή την πιλοτική φάση – από την κυβέρνηση ή από τους δήμους θα ήταν ανεπιθύμητη, αντιπαραγωγική και πρόωρη. Προς το παρόν, μια δέσμευση για το ανώριμο API TOMP έρχεται πολύ σύντομα.
Οι πάροχοι κοινής χρήσης αυτοκινήτου υποστηρίζουν την ιδέα της τυποποίησης, αλλά μια υποχρέωση δεν είναι σοφή όπως υποστηρίζεται παραπάνω. «Μπορούμε να φανταστούμε ότι οι δήμοι θα ήθελαν να δουν τους παρόχους car-sharing να ενσωματώνονται έτσι ώστε το MaaS να διαμορφωθεί και να επιτευχθούν οι στόχοι τους, αλλά ο τρόπος και η τεχνική της ενσωμάτωσης δεν πρέπει να έχουν σημασία», σύμφωνα με τον κλάδο. Το χαρτί θέσης έχει εγκριθεί από τις myWheels, SIXT Share, Greenwheels, Juuve και Share-NOW και είναι εδώ να διαβασω.
