Σε τελική ανάλυση, ακόμη και αν ο στόχος των 16.000 ηλεκτρικών οχημάτων επιτευχθεί το 2030, το 90 τοις εκατό του ολλανδικού στόλου φορτηγών θα αποτελείται από οχήματα με κινητήρα καυσίμου.
Η μείωση των εκπομπών CO2 και των επιβλαβών ουσιών όπως το άζωτο έχει την υψηλότερη προτεραιότητα. Προκειμένου να επιτευχθούν οι ολλανδικοί στόχοι για το κλίμα, ο τομέας των μεταφορών στην Ολλανδία αντιμετωπίζει τη μεγάλη πρόκληση της μείωσης των εκπομπών CO2030 κατά 70 τοις εκατό έως το 2. Το επίκεντρο της τρέχουσας πολιτικής είναι στις μηδενικές εκπομπές.
Η εισροή ηλεκτρικών φορτηγών δεν είναι αρκετά γρήγορη. Η υψηλή τιμή και το περιορισμένο εύρος είναι τα σημερινά σημεία συμφόρησης. Η υποδομή για τον ενεργειακό εφοδιασμό, όπως οι σταθμοί φόρτισης, απέχει επίσης πολύ από το να είναι οργανωμένη παντού.
Προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος μείωσης, ο τομέας των μεταφορών πρέπει να επιταχύνει πολιτικές που υπερβαίνουν την εστίαση στις μηδενικές εκπομπές. Σε τελική ανάλυση, ακόμη και αν ο στόχος των 16.000 ηλεκτρικών οχημάτων επιτευχθεί το 2030, το 90 τοις εκατό του ολλανδικού στόλου φορτηγών θα αποτελείται από οχήματα με κινητήρα καυσίμου. Και αυτό ενώ υπάρχουν μεγάλες αναξιοποίητες δυνατότητες για μείωση του CO2 μέσω της εξοικονόμησης καυσίμου και της αποδοτικότητας.
Για να σημειωθεί ταχεία πρόοδος για να καταστούν οι μεταφορές πιο βιώσιμες, απαιτείται μια πολιτική δύο κατευθύνσεων που να αποτελείται από 1. Πολιτική μηδενικών εκπομπών και 2. Πολιτική απόδοσης καυσίμου με την ευρεία έννοια του όρου, με έμφαση στα εναλλακτικά καύσιμα χαμηλών εκπομπών και κινητήρες όπως τα υβρίδια Biodiesel και Plug.-in.
Εάν δεν το κάνουμε αυτό, η βελτίωση της βιωσιμότητας των μεταφορών θα επιφέρει περιττές καθυστερήσεις. Λόγω του όγκου των πληροφοριών, πολλές εταιρείες μεταφορών δεν είναι βέβαιες για τα βήματα που πρέπει να λάβουν για τη μετάβαση σε μηδενικές εκπομπές. Υπάρχουν επίσης μάρκες φορτηγών που παρουσιάζουν νέα οχήματα μηδενικών εκπομπών σαν αυτά τα φορτηγά να είναι διαθέσιμα άμεσα και σε μεγάλους αριθμούς. Αυτό δεν ισχύει ακόμη. Υπάρχει ακόμη μεγάλη έλλειψη γνώσης σχετικά με τις μηδενικές εκπομπές μεταξύ των υπευθύνων χάραξης πολιτικής.
Διάφορες τεχνικές εκθέσεις δείχνουν την προσδοκία ότι τα ηλεκτρικά οχήματα μεταφορών θα έχουν καλύτερες επιδόσεις στο μέλλον, για παράδειγμα όσον αφορά την αυτονομία και την ταχύτητα φόρτισης. Όμως τα σημεία καμπής δεν καθορίζονται μόνο από την τεχνολογία. Αφορά επίσης την πραγματική διαθεσιμότητα επαρκούς εξοπλισμού μακροπρόθεσμα, την προθυμία των πελατών να πληρώσουν για ηλεκτρικά οχήματα μεταφοράς και τη δυνατότητα ηλεκτρικής φόρτισης.
Εάν στη συνέχεια θεσπιστεί νομοθεσία με βάση εσφαλμένες υποθέσεις και εκτιμήσεις, ο κλιματικός στόχος για μείωση του CO2 σε επτά χρόνια δεν θα επιτευχθεί. Ως αποτέλεσμα, ο τομέας των μεταφορών αντιμετωπίζει απραγματοποίητες απαιτήσεις που μπορεί να οδηγήσουν σε μεγάλους κινδύνους για τον κλάδο και μεμονωμένες εταιρείες.
Μια πολιτική δύο οδών μπορεί να διασφαλίσει ότι ο στόχος μείωσης μπορεί να επιτευχθεί. Συμπεριλαμβανομένης της προοπτικής δράσης τόσο για τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής όσο και για τους επιχειρηματίες και της συμφωνίας σχετικά με τα γεγονότα και τα στοιχεία, σύμφωνα με τον Machiel Bode, ειδικός στον τομέα των μεταφορών, Logistics and Mobility, ING Sector Banking.
