Πολλά τρένα χρειάζονται δεύτερο αγωγό. Αυτό είναι απαραίτητο για την ασφάλεια, λέει ο NS.
Ενώ τα τρένα που τρέχουν από το πρόγραμμα δρομολογίων γίνονται όλο και λιγότερο, η γραμμή αρχίζει να καταρρέει από τον αριθμό των ταξιδιωτών σε τρένα που είναι πολύ σύντομα. Αρκετοί ταξιδιώτες παραπονιούνται στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ότι δεν έχουν θέση όταν θέλουν να πάρουν το τρένο. Εντυπωσιακά είναι τα τρένα που είχαν ξαφνικά λιγότερα βαγόνια, με αποτέλεσμα τα τρένα να είναι υπερπλήρη.
Το πρόβλημα παρουσιάζεται τόσο στην Ολλανδία όσο και στη Φλάνδρα. Σύμφωνα με το NMBS, αυτό οφείλεται στον μεγάλο αριθμό απαρχαιωμένα βαγόνια επιρρεπείς σε βλάβες και έλλειψη τεχνικού προσωπικού. Ένας εκπρόσωπος του NMBS αναφέρει ότι δεν υπάρχουν αυστηρά πρότυπα όπως στην Ολλανδία. Κατά κανόνα, ένας αγωγός μέχρι δέκα διώροφα βαγόνια είναι μια χαρά εκεί.
«Το πρόβλημα είναι η αξιοπιστία του παλαιότερου εξοπλισμού, ο οποίος είναι πιο επιρρεπής σε βλάβες και ο οποίος, φυσικά, χαλάει πιο γρήγορα. Λόγω καθυστερήσεων στην παράδοση νέου εξοπλισμού, πρέπει να διατηρήσουμε τον παλαιότερο εξοπλισμό σε λειτουργία για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.»
Το NMBS αναγνωρίζει το πρόβλημα. Εξετάστηκε το άνοιγμα θέσεων στην πρώτη θέση. Αυτή η απόφαση μπορεί πάντα να ληφθεί στο ίδιο το τρένο. Εάν αποδειχθεί ότι δεν υπάρχει πραγματικά αρκετός χώρος, ο οδηγός του τρένου μπορεί να αποφασίσει να ανοίξει την πρώτη θέση. Dirk Defauw (CD&V), ο δήμαρχος της Μπριζ, έγραψε ανοιχτή επιστολή στο NMBS με την οποία καταγγέλλει τα υπερπλήρη τρένα. «Τα τρένα της ώρας αιχμής φτάνουν στο σταθμό υπερπλήρη, πράγμα που σημαίνει ότι πολλοί μαθητές δεν μπορούν να επιβιβαστούν».
Η NMBS προειδοποιεί για υπερπληθυσμένα τρένα λόγω του μεγάλου αριθμού βλαβών και της έλλειψης τεχνικού προσωπικού.
Οι Ολλανδικοί Σιδηρόδρομοι, από την άλλη, αντιμετωπίζουν σοβαρή έλλειψη προσωπικού. Ιδιαίτερα η έλλειψη αγωγών είναι μεγάλη και αυτό επηρεάζει τη χρήση μεγάλων τρένων. Η NS έχει πρότυπα εδώ και χρόνια όταν χρειάζεται δεύτερος αγωγός. Το λεγόμενο πρότυπο φορτηγίδας καθορίζει από πόσα βαγόνια απαιτείται ένας «δεύτερος άνθρωπος». Κατά κανόνα, απαιτείται ένας δεύτερος αγωγός από επτά βαγόνια. Ενώ Η Rover ζητά περισσότερα τρένα, και όπου είναι δυνατόν κάθε XNUMX λεπτά σε κάθε σταθμό, γίνονται όλο και λιγότερες. Το πρόβλημα των ακυρώσεων τρένων, των καθυστερήσεων, των πολύ σύντομων και πολυσύχναστων τρένων γίνεται όλο και μεγαλύτερο. Ο διευθυντής της Rover Freek Bos συνηγορώ για λίγη «σκέψη» στο ΕΣΥ προς όφελος του πελάτη.
περιορισμός
Επί του παρόντος, πολλοί άνθρωποι παίρνουν το αυτοκίνητο αντί για το τρένο, λόγω του κινδύνου ακυρώσεων τρένων και υπερπληθυσμού τρένων. Για άτομα με σωματική ή πνευματική αναπηρία, το αυτοκίνητο συνήθως δεν αποτελεί επιλογή, γιατί δεν μπορούν να οδηγήσουν οι ίδιοι. Αυτοί οι ταξιδιώτες βλέπουν πολύ συχνά το τρένο να τους περνά από έλλειψη βοήθεια στο σταθμό ή δεν υπάρχει διαθέσιμος χώρος για το αναπηρικό καροτσάκι. Υπό κανονικές συνθήκες, αυτό είναι ήδη δύσκολο για αυτούς, γιατί συχνά χρειάζονται βοήθεια για να μπουν και να βγουν. Και τότε δεν μιλάμε καν για έλλειψη και αστοχία ανελκυστήρων στους σταθμούς λόγω καθυστερημένης συντήρησης ή έλλειψης ανταλλακτικών.
Πολλή παρεξήγηση μεταξύ των επιβατών τρένων. Οι Ολλανδικοί Σιδηρόδρομοι αφαίρεσαν πρόσφατα τα τρένα από το χρονοδιάγραμμα προληπτικά. Αυτό θα εξασφαλίσει ότι λιγότερα τρένα θα ακυρωθούν ξαφνικά. Ο Rikus Spithorst της επιβατικής οργάνωσης Voor Beter OV σημειώνει ότι οι ταξιδιώτες εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν δυσάρεστες εκπλήξεις.
"Το NS έχει αφαιρέσει το χρονοδιάγραμμα με την υπόσχεση ότι οι ταξιδιώτες μπορούν να υπολογίζουν στα εναπομείναντα τρένα για να κινηθούν. Αυτό δεν φαίνεται να είναι σωστό τώρα. Βλέπουμε όλο και περισσότερες καταγγελίες, αυτό συμβαίνει εδώ και αρκετές ημέρες. "
Από σήμερα, το χρονοδιάγραμμα έχει απογυμνωθεί ακόμη περισσότερο και αυτό δεν είναι καν το χειρότερο μέρος. Σύμφωνα με τον Spithorst, πολλές συνδέσεις έχουν χαθεί, με αποτέλεσμα οι επιβάτες μερικές φορές να περιμένουν μια ώρα για το τρένο που συνδέει. Στα τέλη του περασμένου έτους, κατά μέσο όρο το 2 έως 3 τοις εκατό των τρένων ακυρώθηκαν. Τους τελευταίους δύο μήνες ήταν 11 και 8 τοις εκατό αντίστοιχα.
Φωτογραφία NMBS: Michael Depoortere
