Προκειμένου να επιτραπεί η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη οδήγηση των οδικών μεταφορών μηδενικών εκπομπών στο μέλλον, πρέπει να υπάρχουν κρίσιμες προϋποθέσεις.
Για να κάνουν την Ευρώπη μηδενικές εκπομπές ρύπων έως το 2050, οι κατασκευαστές φορτηγών έχουν δηλώσει ότι όλες οι νέες πωλήσεις θα είναι μηδενικές έως το 2040. Συνεπώς, η ένωση RAI συμφωνεί με τη θέση της υφυπουργού Vivianne Heijnen (Υπουργείο Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων), η οποία πρόσφατα ενημέρωσε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξ ονόματος της Ολλανδίας ότι μπορούν να πωλούνται μόνο νέα φορτηγά χωρίς εκπομπές ρύπων. Σύμφωνα με τον κλάδο, ο χρόνος που ταιριάζει είναι το 2040, σύμφωνα με προηγούμενες συμφωνίες για το κλίμα. Στην πράξη, αυτό είναι εφικτό μόνο εάν υπάρχουν επίσης κρίσιμες προϋποθέσεις, όπως επαρκής χωρητικότητα στο ενεργειακό δίκτυο και επαρκής υποδομή φόρτισης και ανεφοδιασμού.
«Συμφωνήστε σε ένα πρότυπο για τον αριθμό των απαιτούμενων σταθμών γρήγορης φόρτισης και για τη χωρητικότητα που πρέπει να απελευθερώσουν οι διαχειριστές ενέργειας. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορούν πραγματικά να οδηγήσουν αυτά τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών και όντως αγοράζονται».
Η βιομηχανία φορτηγών είναι έτοιμη
Η βιομηχανία είναι έτοιμη. Οι κατασκευαστές φορτηγών μπορούν να προμηθεύουν ηλεκτρικά και (plug-in) υβριδικά φορτηγά με μπαταρία. Αν και υπάρχουν τώρα μόνο περίπου 340 φορτηγά μηδενικών εκπομπών (ZE) στο δρόμο, όλο και περισσότερες μάρκες και μοντέλα παρουσιάζονται ή βρίσκονται σε προχωρημένη φάση ανάπτυξης. Αν και εξακολουθεί να είναι 3 έως 5 φορές πιο ακριβό από το τρέχον φορτηγό ντίζελ (Euro VI), η βιομηχανία μπορεί να προμηθεύσει τα φορτηγά ZE, δεν υπάρχει καμία παρεξήγηση σχετικά με αυτό. Αλλά ένας μεταφορέας δεν είναι ακόμη καθ' οδόν.
Οι κρίσιμες προϋποθέσεις δεν έχουν τεθεί ακόμη
Προκειμένου να επιτραπεί η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη οδήγηση των οδικών μεταφορών μηδενικών εκπομπών στο μέλλον, πρέπει να υπάρχουν κρίσιμες προϋποθέσεις. Εκτός από την παροχή επαρκούς μπαταρίας, (plug-in) υβριδικών φορτηγών και φορτηγών υδρογόνου, η υποδομή φόρτισης και ανεφοδιασμού πρέπει να είναι σε τάξη, να υπάρχει επαρκής (πράσινη) ηλεκτρική ενέργεια και υδρογόνο και να υπάρχει κατάλληλη κυβερνητική πολιτική, σύμφωνα με την οποία οι επιδοτήσεις αγοράς και η κυβέρνηση Οι επενδύσεις, για παράδειγμα, στην ενίσχυση του ενεργειακού δικτύου και στις υποδομές φόρτισης και ανεφοδιασμού είναι απαραίτητες. Και οι τέσσερις αυτές πτυχές είναι κρίσιμες.
Ένα φορτηγό πρέπει να μπορεί να φορτώσει
Ωστόσο, δεν υπάρχει δεσμευτική νομοθεσία για τις προϋποθέσεις. Αυτό ισχύει για τη βιομηχανία. Υπάρχουν πρότυπα και πρόστιμα. Εάν τα φορτηγά εκπέμπουν υπερβολική ποσότητα, επιβάλλονται πρόστιμα στους κατασκευαστές. Η ευρωπαϊκή νομοθεσία για τις υποδομές φόρτισης και ανεφοδιασμού καυσίμων (AFIR), από την άλλη πλευρά, είναι εντελώς μη δεσμευτική για τα κράτη μέλη. Είναι δύο διαφορετικές νομοθεσίες με διαφορετικό target group, ενώ είναι άρρηκτα συνδεδεμένες. Αυτό είναι ανέφικτο. Εάν ένας μεταφορέας δεν μπορεί να φορτίσει ή να ανεφοδιαστεί επαρκώς με καύσιμα, λάβει απόρριψη από τον διαχειριστή του δικτύου του για ενίσχυση δικτύου για ιδιωτικά σημεία φόρτισης και η τρέχουσα συμφόρηση δικτύου συνεχίσει ή επιδεινωθεί για τα επόμενα χρόνια, τότε απλά δεν θα αγοράσει φορτηγά ZE. Τότε οι κατασκευαστές δεν θα χάσουν τα φορτηγά τους στα πλακόστρωτα. Ως αποτέλεσμα, οι κατασκευαστές δεν συμμορφώνονται με τα ισχύοντα ανώτατα όρια εκπομπών και τους επιβάλλονται τεράστια πρόστιμα.
Επομένως, ορίστε πρότυπα για τη χρέωση και την υποδομή, για παράδειγμα
Εάν η Ολλανδία θέλει να πραγματοποιήσει τις φιλοδοξίες της, πρέπει να εργαστεί εξίσου σκληρά και στους τέσσερις κρίκους. Άλλωστε, υπάρχει ήδη συμφόρηση δικτύου, δεν υπάρχει ήδη χώρος στο ενεργειακό δίκτυο σε αρκετά σημεία και η κυβέρνηση καθυστερεί να βάλει τάξη στις υποδομές φόρτισης και ανεφοδιασμού φορτηγών. Ένωση RAI Ως εκ τούτου, πρόσφατα υποστήριξε, μεταξύ άλλων, έναν ταχύτερο, πιο έξυπνο και βαρύτερο σχεδιασμό του ενεργειακού δικτύου για φορτηγά, μεταξύ άλλων.
«Είναι καλό που ο Υφυπουργός δίνει προσοχή στις προκλήσεις που εξακολουθούν να υπάρχουν για την επίτευξη των μεταφορών με μηδενικές εκπομπές. Χρειάζεται όμως μεγαλύτερη προσπάθεια για να τεθούν σε τάξη οι προϋποθέσεις. Η συμφωνία μιας τυπικής και ποινικής ρήτρας για, για παράδειγμα, την επαρκή παροχή σταθμών γρήγορης φόρτισης και την επαρκή χωρητικότητα δικτύου διασφαλίζει τη σωστή επιτάχυνση σε αυτήν την περιοχή».
