Στην Ολλανδία, το NS θέλει να αυξήσει τις τιμές σε ώρες αιχμής, ενώ η εξυπηρέτηση απέχει πολύ από το βέλτιστο.
Είναι μια από τις παγκόσμιες αλήθειες της σύγχρονης ζωής στην πόλη: τα πάντα γίνονται πιο πολυσύχναστα και ακριβότερα τις ώρες αιχμής. Η Uber γνωρίζει την αρχή εδώ και χρόνια με τις ώρες αιχμής. Τώρα οι Ολλανδικοί Σιδηρόδρομοι (NS) θέλουν να κινηθούν προς την ίδια κατεύθυνση χρεώνοντας υψηλότερους ναύλους στους ταξιδιώτες κατά τις ώρες αιχμής.
Η Rover, η ένωση ταξιδιωτών, δεν είναι ευχαριστημένη με το νέο σχέδιο. Υπάρχει ήδη διάκριση μεταξύ των τιμών αιχμής και εκτός αιχμής και αυτή η πρόταση κινδυνεύει να καταστήσει τις ώρες αιχμής ακόμη πιο ακριβές. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της NS, Wouter Koolmees, ανέφερε σε συνέντευξή του στο de Volkskrant ότι τα εισιτήρια για τις ώρες αιχμής ίσως χρειαστεί να γίνουν δεκάδες τοις εκατό πιο ακριβά. «Είναι πολύ γεμάτο», ήταν η δήλωσή του για την κατάσταση.
Τα ακριβότερα εισιτήρια για τις ώρες αιχμής και τα φθηνότερα εισιτήρια εκτός αιχμής θα μπορούσαν θεωρητικά να αλλάξουν την ταξιδιωτική συμπεριφορά των ανθρώπων. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μεγαλύτερη εξάπλωση κατά τη διάρκεια της ημέρας. Αλλά το ερώτημα παραμένει αν οι ταξιδιώτες έχουν πράγματι αυτή την ευελιξία. Εάν η Βουλή των Αντιπροσώπων συμφωνήσει με την πρόταση, οι τιμές θα μπορούσαν να αυξηθούν έως και 2024% από το 7.
Ο ευκολότερος τρόπος για να αποφύγετε την κίνηση στις ώρες αιχμής είναι απλώς να μην ταξιδέψετε σε αυτήν. Η πρωινή αιχμή συνήθως πέφτει μεταξύ 07.00:09.00 π.μ. και 16.00:19.00 π.μ. και η απογευματινή αιχμή μεταξύ XNUMX:XNUMX μ.μ. και XNUMX:XNUMX μ.μ. Ωστόσο, για πολλούς, αυτό δεν είναι μια επιλογή δεδομένου του ωραρίου εργασίας και σχολείου.
Ενώ η Uber αυξάνει τις τιμές σε ώρες αιχμής εδώ και χρόνια, οι Ολλανδικοί Σιδηρόδρομοι (NS) θέλουν τώρα να χρησιμοποιήσουν παρόμοια τακτική. Ωστόσο, ενώ οι τιμές εκτοξεύονται, η ποιότητα των υπηρεσιών της NS φαίνεται να μειώνεται.
Ταυτόχρονα, υπάρχουν παράπονα για το NS που χρησιμοποιεί μικρότερα τρένα και ως εκ τούτου προσφέρει λιγότερες υπηρεσίες. Η επίσημη θέση είναι ότι υπάρχει έλλειψη προσωπικού. Παραδόξως, το NS αγόρασε πρόσφατα μονόροφα τρένα αντί για τα πιο ευρύχωρα διώροφα.
διαπραγματεύσεις
Επιπλέον, η NS θα χάσει το μονοπώλιο της σε διεθνείς προορισμούς όπως το Λονδίνο, το Παρίσι και το Βερολίνο. Ωστόσο, κάτι έρχεται σε αντάλλαγμα. Το υπουργικό συμβούλιο συμφώνησε στην εισαγωγή χρέωσης για ώρες αιχμής από το 2025. Αυτό ακολουθεί τις διαπραγματεύσεις για τη νέα παραχώρηση του κύριου σιδηροδρομικού δικτύου που λήγει το 2025 και θα παραταθεί έως το 2033. Αυτή την άνοιξη, οι NS, Arriva, Qbuzz και FlixTrain εκδήλωσαν ενδιαφέρον για διεθνείς σιδηροδρομικές συνδέσεις. Η ProRail, ο διαχειριστής σιδηροδρόμων, θα αποφασίσει ποιος πάροχος θα πάρει ποια διαδρομή.
Στο Βέλγιο, από την άλλη πλευρά, η ακρίβεια είναι το δύσκολο σημείο. Για δέκατο συνεχόμενο μήνα, το NMBS δεν έχει επιτύχει τον στόχο ακρίβειας των εννέα στα δέκα τρένα ακριβείας. Στην πραγματικότητα, το πρώτο εξάμηνο του 2023, μόνο το 87,6% των βελγικών τρένων ήταν στην ώρα τους. Αυτό είναι σχεδόν το χαμηλότερο ποσοστό της τελευταίας δεκαετίας.
Ο χρόνος θα δείξει εάν η αύξηση των τιμών αιχμής έχει το επιθυμητό αποτέλεσμα στην κατανομή των ταξιδιωτών ή αν απλώς οδηγεί σε μεγαλύτερη δυσαρέσκεια μεταξύ των ταξιδιωτών. Ενώ οι Ολλανδικοί Σιδηρόδρομοι (NS) εξετάζουν το ενδεχόμενο να αυξήσουν τους ναύλους τις ώρες αιχμής χωρίς να βελτιώσουν τις υπηρεσίες, η βελγική σιδηροδρομική εταιρεία NMBS δέχεται παρόμοια κριτική. Η ακρίβεια των τρένων στο Βέλγιο είναι ανησυχητικό σημείο, και επομένως και στους σταθμούς της Γάνδης.
Ένα εντυπωσιακό κριτικός Ο Filip Watteeuw, ο αρχηγός της Γάνδης υπεύθυνος για την πολιτική κινητικότητας και τις υπηρεσίες ταξί, είναι το NMBS. Παρόλο που έχει συμβάλει στη δημοτικότητα της ποδηλασίας στη Γάνδη τα τελευταία χρόνια και έχει υποστηρίξει καινοτόμες βιώσιμες πρωτοβουλίες, σπεύδει να εκφράσει τη δυσαρέσκειά του όταν τα πράγματα πάνε στραβά στο NMBS. Η κριτική του επικεντρώνεται στις αυξανόμενες καθυστερήσεις, στις παραπλανητικές πληροφορίες για τους ταξιδιώτες, στις αγνοημένες ερωτήσεις σύνδεσης και στα τρένα που φεύγουν πολύ νωρίς.
Τόσο το NS όσο και το NMBS αντιμετωπίζουν προκλήσεις. Ενώ το NS πρέπει να επικεντρωθεί στην ποιότητα των υπηρεσιών, το NMBS πρέπει επειγόντως να επικεντρωθεί στην ακρίβεια και την επικοινωνία με τους ταξιδιώτες του. Αυτό που έχουν και οι δύο εταιρείες κοινό είναι η επείγουσα ανάγκη να ακούν τους πελάτες τους και να παρέχουν υπηρεσίες υψηλότερης ποιότητας.
Wouter Koolmees
«Η πληρότητα είναι λιγότερο από 30 τοις εκατό όλη την ημέρα. Έτσι μετακινούμε ζεστό αέρα για μεγάλα τμήματα της ημέρας.» λέει ο CEO Wouter Koolmees στη de Volkskrant. Ο Wouter Koolmees (φωτογραφία) θα είναι ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της NS από την 1η Νοεμβρίου 2022. Διορίστηκε από τον μέτοχο Υπουργό Οικονομικών μετά από εισήγηση του Εποπτικού Συμβουλίου. Ο Wouter Koolmees διαδέχθηκε τον Marjan Rintel, ο οποίος έφυγε για την KLM την 1η Ιουλίου πέρυσι. Ο διορισμός είναι για περίοδο τεσσάρων ετών.
