Το CBR και παρόμοιοι φορείς επικρίνονται για τη δημιουργία περιττών εμποδίων στο δρόμο για την απόκτηση άδειας οδήγησης, ενώ η έλλειψη προσωπικού στα μέσα μαζικής μεταφοράς συνεχίζει να αυξάνεται.
Εάν τα μέσα μαζικής μεταφοράς διευκολύνουν τη διαδρομή σας προς τη δουλειά ή την αναψυχή, το πιθανότερο είναι ότι έχετε παρατηρήσει την αυξανόμενη έλλειψη οδηγών λεωφορείων και άλλων επαγγελματιών των δημόσιων μεταφορών. Φαίνεται σαν ένα απλό έργο: να πάρεις άδεια οδήγησης και να βγεις στο δρόμο. Όμως η πραγματικότητα αποδεικνύεται ατίθαση. Ένα από τα εμπόδια σε αυτό το μονοπάτι για επαγγελματική σταδιοδρομία οδήγησης είναι το Central Driving License Agency (CBR), ο οργανισμός που πρέπει να εγγυάται την ποιότητα και την ασφάλεια στο δρόμο. Ωστόσο, πολλοί πιστεύουν ότι το CBR βάζει τον πήχη πολύ ψηλά.
Θα μπορούσατε να υποστηρίξετε ότι η ασφάλεια είναι ένα ασυμβίβαστο ζήτημα, και σωστά. Όμως, όταν αντιμετωπίζει ένα σύστημα που απαιτεί από έναν υποψήφιο να περιμένει μήνες για άλλη μια ευκαιρία να δώσει εξετάσεις οδήγησης, η αποτελεσματικότητα και η δικαιοσύνη της διαδικασίας τίθενται υπό αμφισβήτηση. Το πρόβλημα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι το CBR αντιμετωπίζει μεγάλη έλλειψη εξεταστών. Αυτό οδηγεί σε χρόνους αναμονής που μπορεί να είναι έως και τρεις μήνες πριν δοθεί νέα ευκαιρία σε έναν αποτυχημένο υποψήφιο.
Δεν υπάρχει τίποτα πιο απογοητευτικό από το να περιμένεις το λεωφορείο κατά την ώρα αιχμής ένα κρύο, βροχερό πρωινό, μόνο για να το δεις να περνάει με το κείμενο «Συγγνώμη, το λεωφορείο γεμάτο» στην οθόνη πληροφοριών. Όχι μόνο είναι θέμα χαμένου χρόνου, αλλά αυξάνει επίσης την αίσθηση αδυναμίας και δυσφορίας μεταξύ των μετακινούμενων. Το ακόμη χειρότερο είναι όταν το επόμενο λεωφορείο που υποτίθεται ότι θα φτάσει δεν είναι στην ώρα του λόγω ελλείψεων προσωπικού στα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Η ποιότητα μιας εξέτασης οδήγησης μπορεί επίσης να αμφισβητηθεί. Τι καθορίζει την επιτυχία ή την αποτυχία; Είναι η υποκειμενική αξιολόγηση του εξεταστή, η ώρα της ημέρας ή η πραγματική ικανότητα του υποψηφίου; Και τι γίνεται αν κάποιος αποτύχει λόγω νεύρων; Ευτυχώς, το CBR προσφέρει εναλλακτικές λύσεις όπως ο φόβος της αποτυχίας στις εξετάσεις και μια ειδική περαιτέρω εξέταση των δεξιοτήτων οδήγησης για όσους αποτυγχάνουν τέσσερις φορές μέσα σε πέντε χρόνια. Αλλά αυτό το σύστημα φαίνεται να είναι αναποτελεσματικό στην αντιμετώπιση των υποκείμενων προβλημάτων.
Δεν πρέπει να λησμονείται η οικονομική πτυχή των επαναλαμβανόμενων εξετάσεων. Οι υποψήφιοι μπορούν εύκολα να χάσουν περισσότερα από 8000 ευρώ σε δίδακτρα. Και μετά δεν έχουμε καν αναφέρει τα κρυφά κόστη, όπως η απώλεια χρόνου και η ψυχολογική επίδραση στον υποψήφιο.
ποσοστο επιτυχιας
Αυτό δείχνει έρευνα του RTL News ποσοστά εισόδου ποικίλλουν σε μεγάλο βαθμό μεταξύ των εξεταστών και ακόμη και μεταξύ ανδρών και γυναικών υποψηφίων. Αυτές οι αποκλίσεις υπογραμμίζουν την έλλειψη αντικειμενικότητας και διαφάνειας στο CBR. Και μετά υπάρχει η επιστολή από την εμπορική ένωση LBKR, η οποία ισχυρίζεται ότι η CBR μείωσε τα ποσοστά επιτυχίας της τεχνητά χαμηλά από «προπονητές» εξεταστών εάν επιτρέψουν να περάσουν πάρα πολλοί υποψήφιοι.
Χρόνοι αναμονής έως και τριών μηνών για επαναφορά επιβαρύνουν όχι μόνο τον υποψήφιο αλλά και ολόκληρο το σύστημα δημόσιας συγκοινωνίας, που ήδη παλεύει με την έλλειψη επαγγελματιών.
Η αυξανόμενη έλλειψη οδηγών λεωφορείων και τραμ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου στον τομέα των μεταφορών, αλλά οι άκαμπτες απαιτήσεις και διαδικασίες της Κεντρικής Υπηρεσίας Άδειας Οδήγησης (CBR) και άλλων αρχών φαίνεται να αποθαρρύνουν αντί να επιλέγουν υποψηφίους. Ένα από τα σημαντικότερα σημεία συμφόρησης είναι η αυστηρή δοκιμή από το CBR, όπου το ποσοστό επιτυχίας ορίζεται νόμιμα στο 50,2%. Ωστόσο, αυτός ο αριθμός δεν είναι χωρίς διαμάχη: η εμπορική ένωση LBKR επισημαίνει ότι στους εξεταστές που βαθμολογούνται πάνω από αυτό το πρότυπο ανατίθεται ένας προπονητής για να μειώσει το ποσοστό επιτυχίας. Φαίνεται ότι οι ποσοστώσεις και οι στατιστικές πνίγουν τον ανθρώπινο παράγοντα στη λήψη αποφάσεων.
Δοκιμή της Βιέννης
Αυτό το γραφειοκρατικό τέλμα επιδεινώνεται από την έλλειψη εξεταστών, αναγκάζοντας τους υποψηφίους να περιμένουν έως και τρεις μήνες για επανεξέταση. Δεν είναι μόνο οι επίδοξοι οδηγοί λεωφορείων που απογοητεύονται από αυστηρούς κανόνες και δοκιμές. Ο Guido Frankfurther, αντιπρόεδρος της MKB-Metropolis Amsterdam, απέτυχε στη «δοκιμή της Βιέννης», μια μέθοδο επιλογής της Δημοτικής Εταιρείας Μεταφορών (GVB). Παρά τα 40 χρόνια εμπειρίας οδήγησης και την αποδεδειγμένη ικανότητα σε προσομοιωτή τραμ, απέτυχε στην αυστηρή δοκιμασία.
Η Φρανκφούρτη είναι μόνο ένας από τους πολλούς υποψηφίους που αποτυγχάνουν: από τους 1.000 αιτούντες, μόνο 12 τελικά επιβιβάζονται στο τραμ. Αυτό επιδεινώνει την έλλειψη προσωπικού, πράγμα που σημαίνει ότι οι εταιρείες δημόσιων μεταφορών πρέπει να ακυρώσουν ταξίδια. Οι προσαρμογές φαίνονται αναπόφευκτες. ΕΝΑ πιθανή λύση, σύμφωνα με τη Frankfurther, θα μπορούσε να είναι η προσφορά μαθημάτων για την προετοιμασία των υποψηφίων για τη «δοκιμή της Βιέννης», όπως ακριβώς οι υποψήφιοι θα μπορούσαν να προετοιμαστούν για μια εξέταση οδήγησης.
«Με αυτόν τον τρόπο, παραμένει αυτονόητο το σφουγγάρισμα με ανοιχτή τη βρύση και η GVB αναγκάζεται να ακυρώσει ταξίδια, ακόμη και τώρα που υπάρχουν και πάλι αρκετά χρήματα για την εφαρμογή του Σχεδίου Μεταφορών 2024». Αυτή την εβδομάδα έγινε σαφές ότι αρκετές άλλες εταιρείες δημόσιων μεταφορών στην Ολλανδία αντιμετωπίζουν τις ίδιες ελλείψεις προσωπικού.
Οι εθνικές κατευθυντήριες γραμμές υπάρχουν για κάποιο λόγο, αναγνωρίζει επίσης η Frankfurther. «Πιστεύω ότι αυτές οι οδηγίες πρέπει να επανεξεταστούν. Αλλά βραχυπρόθεσμα, θα ήθελα να συμβουλεύσω το GVB να προσφέρει ένα μάθημα αιτούντες να περάσει το τεστ της Βιέννης. Μπορείτε επίσης να προετοιμαστείτε για τις εξετάσεις οδήγησης και την τελική σας εξέταση, σωστά;».
Το CBR, το οποίο το 2023 εξακολουθεί να είναι κλειστό στο διαδίκτυο από τα μεσάνυχτα έως τις 06:00 π.μ., μπορεί να βελτιώσει τη διαφάνεια γύρω από τη διαδικασία εργασίας τους. Αλλά πάνω από όλα, πρέπει να βρεθεί μια ισορροπία μεταξύ αυστηρών απαιτήσεων και πρακτικών αναγκών. Η ασφάλεια πρέπει πάντα να προηγείται, αλλά όπως έχουν τα πράγματα τώρα, το CBR φαίνεται να δημιουργεί περισσότερα εμπόδια από το να συμβάλλει στην ασφαλέστερη κυκλοφορία και μια λύση στην έλλειψη προσωπικού.
Ο φόβος της αποτυχίας είναι ένας παράγοντας που βαραίνει τη διαδικασία εξέτασης για το προσωπικό των δημόσιων μεταφορών και το Κεντρικό Γραφείο Άδειων Οδήγησης (CBR) δεν φαίνεται να αντιμετωπίζει πλήρως αυτό το θέμα. Ο φόβος της αποτυχίας μπορεί να οδηγήσει σε μειωμένη απόδοση κατά τη διάρκεια της εξέτασης, γεγονός που αυξάνει την πιθανότητα αποτυχίας και συνεπώς παρατείνει περαιτέρω τους ήδη παρατεταμένους χρόνους αναμονής για μια επανεξέταση. Το γεγονός ότι ο φόβος της αποτυχίας μπορεί να επηρεάσει το ποσοστό επιτυχίας μπορεί να προκαλέσει μια αλυσιδωτή αντίδραση προβλημάτων, που κυμαίνονται από την αύξηση των οικονομικών επιβαρύνσεων έως την περαιτέρω εξάντληση του εργατικού δυναμικού σε έναν τομέα που ήδη αντιμετωπίζει έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού.
BNOR
Το CBR έχει ένα μέτρο για να το καταπολεμήσει αυτό με τη μορφή BNOR (Bureau Further Inspection of Driving Skills). Αυτή είναι μια εναλλακτική διαδρομή που προσφέρεται σε υποψηφίους που έχουν αποτύχει στις εξετάσεις πολλές φορές μέσα σε μια συγκεκριμένη περίοδο. Η ιδέα πίσω από το BNOR είναι ευγενής: μια πιο προσωπική και υπομονετική προσέγγιση για να βοηθήσει τους φοβισμένους υποψηφίους να πετύχουν. Ωστόσο, η πρόσβαση στο BNOR είναι αυστηρά ρυθμισμένη και είναι συνήθως διαθέσιμη μόνο αφού ένας υποψήφιος έχει ήδη αποτύχει τρεις φορές. Έτσι, είναι μια επιλογή που όχι μόνο συνοδεύεται από το στίγμα της επαναλαμβανόμενης αποτυχίας, αλλά αυξάνει και την οικονομική επιβάρυνση καθώς οι επιλέξιμοι υποψήφιοι έχουν ήδη ξοδέψει σημαντικά ποσά σε προηγούμενες προσπάθειες εξετάσεων.
Επομένως, το μεγάλο ερώτημα είναι εάν η διαδικασία BNOR μπορεί να χρησιμοποιηθεί νωρίτερα και πιο ευέλικτα ως προληπτικό μέτρο και όχι ως έσχατη λύση. Μια πιο προορατική προσέγγιση όχι μόνο θα μπορούσε να βοηθήσει περισσότερους υποψηφίους να ξεπεράσουν το φόβο της αποτυχίας, αλλά θα μπορούσε επίσης να βοηθήσει στη μείωση του χρόνου αναμονής και της οικονομικής επιβάρυνσης που σχετίζεται με πολλαπλές απόπειρες εξετάσεων.
Ο ρόλος του φόβου της αποτυχίας και η διαδικασία BNOR στο ευρύτερο φάσμα των ελλείψεων προσωπικού στις δημόσιες συγκοινωνίες υπογραμμίζουν την ανάγκη για μια πιο διαφοροποιημένη και προσανατολισμένη στους ανθρώπους προσέγγιση. Αυτό υπογραμμίζει τη σημασία ενός πολύπλευρου διαλόγου μεταξύ του CBR, των εταιρειών δημόσιων μεταφορών και των εμπορικών ενώσεων για την επίτευξη μιας ισορροπημένης και αποτελεσματικής λύσης.
