Ο Pieter Omtzigt και η Sophie Hermans συζητούν σχετικά με την οικονομική σκοπιμότητα για τους μεμονωμένους εργαζόμενους.
Την επομένη της Ημέρας του Προϋπολογισμού, η ολλανδική πολιτική συνέχισε με τις Γενικές Πολιτικές Θεωρήσεις, μια συζήτηση που επικεντρώθηκε στο Δημοσιονομικό Μνημόνιο και στα μελλοντικά σχέδια της κυβέρνησης. Ο Pieter Omtzigt ήταν εκ διαμέτρου αντίθετος με τη Sophie Hermans του VVD σε μια σειρά από κρίσιμα σημεία, συμπεριλαμβανομένης της οικονομικής σκοπιμότητας για τους μεμονωμένους εργαζόμενους. Ο Omtzigt υποστήριξε ότι οι ελεύθεροι εργαζόμενοι έχουν να ξοδέψουν λιγότερα από τα άτομα για κοινωνική βοήθεια. Ένα σημείο που έθεσε τη συζήτηση υπό μεγάλη ένταση και έθεσε το ερώτημα πώς μπορεί να διασφαλιστεί η ισότητα και η δικαιοσύνη το νέο οικονομικό έτος.
Το αυτοκίνητο, κάποτε σύμβολο ελευθερίας και ανεξαρτησίας, γίνεται όλο και λιγότερο προσιτό σε μια μεγάλη ομάδα Ολλανδών. Για οικογένειες με ένα μόνο εισόδημα, ένα αυτοκίνητο απλώς δεν αποτελεί πλέον μέρος του βασικού πακέτου. Η Omtzigt υπογράμμισε αυτό δηλώνοντας ότι ο κατώτατος μισθός δεν επαρκεί πλέον για να πληρώσει ένα αυτοκίνητο. Αυτή είναι μια δήλωση που δεν έχει μόνο κοινωνικές, αλλά και οικονομικές συνέπειες, γιατί για πολλούς ανθρώπους ένα αυτοκίνητο είναι απαραίτητο για να πάει στη δουλειά.
"Το αυτοκίνητο δεν είναι μέρος του βασικού πακέτου και ο κατώτατος μισθός δεν προβλέπει αυτοκίνητο. Αυτό δεν είναι πλέον δυνατό για μια οικογένεια με ένα μόνο εισόδημα".
Ενώ η συζήτηση για την κοινωνική ανισότητα βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη, η κυβέρνηση παρουσίασε επίσης αλλαγές στη φορολογία των αυτοκινήτων. Οι ιδιοκτήτες RV θα αντιμετωπίσουν σημαντική αύξηση. Μέχρι τώρα πλήρωναν το ένα τέταρτο του κανονικού συντελεστή, αλλά αυτό θα είναι το μισό από το επόμενο έτος. Το μέτρο αυτό έχει να κάνει με το γεγονός ότι οι κατασκηνωτές χρησιμοποιούνται κυρίως για διακοπές και εκδρομές το Σαββατοκύριακο, αλλά εγείρει ερωτήματα σχετικά με τη δικαιοσύνη αυτής της αύξησης φόρου.
Τα πρόστιμα τροχαίας θα αυξηθούν κατά 10 τοις εκατό, εκ των οποίων σχεδόν το 6 τοις εκατό αποδίδεται στην τιμαριθμική αναπροσαρμογή και πάνω από το 4 τοις εκατό ως πρόσθετη αύξηση. Αυτή η προσαρμογή προστίθεται σε έναν προϋπολογισμό που ήδη αναλαμβάνει σημαντικές κρατικές δαπάνες: αναμένεται να ξεπεράσει τα 430 δισ. ευρώ έναντι εσόδων σχεδόν 403 δισ. ευρώ. Ως εκ τούτου, το δημοσιονομικό έλλειμμα ανέρχεται στο 2,9% του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος (ΑΕΠ).
vintage αυτοκίνητα
Αυτό που τράβηξε επίσης την προσοχή είναι η μελλοντική προσαρμογή του φόρου για τα μηχανοκίνητα οχήματα για παλαιότερα αυτοκίνητα και οχήματα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα όπως το LPG, το CNG και το LNG. Τα vintage αυτοκίνητα ηλικίας 40 ετών και άνω θα διατηρήσουν την εξαίρεση μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2028, αλλά το καθεστώς θα περιοριστεί σε αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 1988. Επιπλέον, η χαμηλότερη επιβάρυνση καυσίμου για αυτοκίνητα που λειτουργούν με CNG, LNG ή ορισμένους τύπους LPG θα λήξει την 1η Ιανουαρίου 2026.
Οι Γενικοί Πολιτικοί προβληματισμοί εξέθεσαν ένα ευρύ φάσμα θεμάτων, από την κοινωνική δικαιοσύνη έως τη δημοσιονομική βιωσιμότητα. Ενώ οι συζητήσεις συνεχίζονται, το ερώτημα παραμένει εάν τα νέα μέτρα ανοίγουν πραγματικά το δρόμο για μια δικαιότερη και πιο βιώσιμη Ολλανδία.
