Προς το παρόν, ήρθε η ώρα να πούμε αντίο — όχι μόνο σε ένα τρένο, αλλά σε ένα κομμάτι της ολλανδικής ιστορίας.
Ήταν ένα γνώριμο πρόσωπο για σχεδόν μισό αιώνα, ο Leader, επίσημα το ICMm. Με τη χαρακτηριστική καμπίνα του μηχανικού πάνω από το σετ του τρένου, αυτό το τρένο έχει μεταφέρει ταξιδιώτες από το Groningen και το Leeuwarden στη Χάγη και το Ρότερνταμ και αντίστροφα. Ξεκινώντας με πορτοκαλί και καφέ ταπετσαρίες στα καθίσματα και κόκκινο κοτλέ πολυτέλεια στην πρώτη κατηγορία, το Koploper έχει υποστεί πολλές αλλαγές. Μετά από έναν εκσυγχρονισμό το 2005, ο οποίος περιελάμβανε την εισαγωγή μπλε καθισμάτων, κλιματισμού και οθονών, το τρένο έχει πλέον φτάσει στο τέλος της διάρκειας ζωής του.
Η NS, η ολλανδική εταιρεία σιδηροδρόμων, έχει θέσει ως στόχο να δώσει στα μέρη αυτού του θρυλικού τρένου μια δεύτερη ζωή. Ο Ilse de Vos Van Eekeren, Διευθυντής Κυκλικής Επιχειρηματικότητας στην NS, εξηγεί ότι αυτή δεν θα είναι μια επιχείρηση μικρής κλίμακας. Η NS αναζητά εταιρείες που μπορούν να αναλάβουν τα ανταλλακτικά σε μεγάλη κλίμακα και να τους δώσουν νέο σκοπό. Από πόρτες και παράθυρα τρένων μέχρι σχάρες αποσκευών και ηχεία, οι δυνατότητες είναι ατελείωτες. Ως εκ τούτου, η εταιρεία διοργανώνει ειδικές ημέρες επιθεώρησης στις 5 και 6 Οκτωβρίου, κατά τις οποίες οι ενδιαφερόμενες εταιρείες μπορούν να περπατήσουν με ένα Koploper στο εργαστήριο NS στο Amersfoort. Αυτές οι εταιρείες λαμβάνουν επίσης ένα «βιβλίο συγκομιδής», ένας κατάλογος διαθέσιμων υλικών, όπου ορίζεται η ελάχιστη τιμή και η ελάχιστη ποσότητα προς αγορά.
Ένα σιωπηλό μνημείο σε μια πολυσύχναστη εποχή στην ιστορία των ολλανδικών σιδηροδρόμων, το Koploper - επίσημα γνωστό ως τρένο ICMm - πλησιάζει την τελευταία του στάση.
Το γεγονός ότι η NS πουλά τα υλικά σε μη κερδοσκοπική βάση, αλλά χρεώνει κόστος για την αποσυναρμολόγηση και την επιμελητεία, εντάσσεται σε ένα ευρύτερο όραμα βιωσιμότητας. Ο απώτερος στόχος για το NS είναι να έχει πλήρως κυκλικά τρένα σε λειτουργία έως το 2030. Από αυτή την άποψη, οι παλιοί συρμοί ICMm δεν έχουν αξία. Πρώτα αξιολογούνται για να διαπιστωθεί εάν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως τρένο αλλού. Σε αντίθετη περίπτωση, τα τεχνικά μέρη όπως τα ηλεκτρονικά, οι σωλήνες αέρα και τα φώτα του ταμπλό αποσυναρμολογούνται και αποθηκεύονται για τη συντήρηση άλλων αμαξοστοιχιών. Τα υπόλοιπα επαναχρησιμοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο, συμπεριλαμβανομένων των τροχών, που είναι τόσο υψηλής ποιότητας που μπορούν να χρησιμεύσουν ακόμη και ως πρώτη ύλη για νέα σετ τροχών.
«Ένα τρένο χωρίς υπηρεσία σίγουρα δεν έχει αξία», λέει ο De Vos van Eekeren. Προτού η NS προχωρήσει στην αποσυναρμολόγηση του τρένου, θα ελέγξει πρώτα εάν το τρένο μπορεί να χρησιμοποιηθεί αλλού. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τεχνικά εξαρτήματα όπως ηλεκτρονικά, σωλήνες αέρα και φώτα ταμπλό αποθηκεύονται για συντήρηση σε κινούμενα τρένα. Ό,τι απομένει ανακυκλώνεται όσο το δυνατόν περισσότερο. «Οι τροχοί είναι ακόμη τόσο υψηλής ποιότητας που μπορούν να χρησιμεύσουν ως πρώτη ύλη για νέα σετ τροχών», προσθέτει.
Η αργή σταδιακή κατάργηση των συρμών ICMm σχεδιάζεται έως το 2030. Η πραγματική «συγκομιδή» των εξαρτημάτων θα ξεκινήσει από το πρώτο τρίμηνο του 2024. Αν και το τρένο θα είναι όλο και λιγότερο ορατό στην πίστα, πολλοί οδηγοί, όπως ο Paul Derks, γνωστός από το YouTube, έχουν όμορφες αναμνήσεις από το Koploper. Ο Derks επαινεί την ελαφρώς κυματιστή διαδρομή και την υπέροχη θέα από την καμπίνα του χειριστή. Είναι το τέλος μιας εποχής, αλλά και η αρχή νέων δυνατοτήτων, τόσο για την NS όσο και για το βιώσιμο μέλλον της ολλανδικής κυκλοφορίας τρένων.
