Η ακρόαση των χρηστών του δρόμου και η πρόβλεψη των τάσεων της κυκλοφορίας είναι τα κλειδιά για την επίτευξη του Vision Zero.
Αυξάνοντας την επιθετικότητα και την εξατομίκευση μεταξύ των αυτοκινητιστών, ο κυκλοφοριακός ψυχολόγος Matthijs Dicke προειδοποιεί ότι οι ολλανδικοί δρόμοι φτάνουν σταδιακά στα όριά τους όσον αφορά την ασφάλεια. Σύμφωνα με τον Dicke, ο οποίος εργάζεται στην εταιρεία συμβούλων κινητικότητας Goudappel, τη μεγαλύτερη ευθύνη φέρουν οι ίδιοι οι αυτοκινητιστές, οι οποίοι στις κεντρικές πόλεις υιοθετούν την επιθετική οδηγική συμπεριφορά που έχει γίνει ο κανόνας στους υπερπληθυσμένους αυτοκινητόδρομους.
Ο Dicke του Goudappel αναλύει τις παρατηρήσεις του για την αλλαγή της συμπεριφοράς στην κυκλοφορία σε μία blog στο Cyclomedia. Εντοπίζει δύο κεντρικές τάσεις. Το πρώτο είναι ο αυξανόμενος όγκος κίνησης, που καθιστά την ασφαλή είσοδο και έξοδο σε αυτοκινητόδρομους ολοένα και λιγότερο δεδομένη. «Πρέπει να διεκδικήσεις τη θέση σου», σημειώνει. Η δεύτερη τάση είναι η αυξανόμενη εξατομίκευση στην κοινωνία, φαινόμενο που ενισχύθηκε περαιτέρω από την κρίση του Covid-19.
σκοτεινή πλευρά
Σε μια εποχή που η βιωσιμότητα και η υγεία βρίσκονται ψηλά στην ημερήσια διάταξη, η Ολλανδία ενθαρρύνει τη χρήση εναλλακτικών μέσων μεταφοράς, όπως τα ηλεκτρονικά ποδήλατα. Ωστόσο, αυτή η εξέλιξη συνοδεύεται από μια απροσδόκητα σκοτεινή πλευρά: έναν αυξανόμενο αριθμό θανάτων από το ποδήλατο, ειδικά μεταξύ των ηλικιωμένων. «Είμαστε σε μια σοβαρή διαίρεση», προειδοποιεί η κυκλοφοριακή ψυχολόγος. «Το κέρδος για την υγεία αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι μια συγκεκριμένη ομάδα γίνεται θύμα».
Φαίνεται ότι ιδιαίτερα οι ηλικιωμένοι άνω των 75 ετών που μεταβαίνουν σε ηλεκτρικά ποδήλατα βρίσκονται σε επικίνδυνη κατάσταση. Παρά τους φυσικούς περιορισμούς τους, ο ηλεκτροκινητήρας τους δίνει τη δυνατότητα να συνεχίσουν το ποδήλατο. Αλλά αυτό που συχνά παραβλέπεται είναι ότι αυτή η ομάδα αντιμετωπίζει όρια όχι μόνο σωματικά αλλά και γνωστικά. Το αποτέλεσμα? Πιο συχνά λάθη, πτώσεις και σοβαροί τραυματισμοί.
Αλλά δεν είναι μόνο οι ηλικιωμένοι που προκαλούν προβλήματα. Οι νεότερες μορφές κινητικότητας, όπως τα ηλεκτρονικά σκούτερ και τα ηλεκτρονικά σκέιτμπορντ, προσελκύουν ένα νεότερο κοινό που είναι συχνά απρόσεκτο. «Αυτό αφορά κυρίως τους χρήστες του δρόμου που μπαίνουν σε μπελάδες και όχι τους άλλους», εξηγεί ο Dicke. Αυτή η απερίσκεπτη συμπεριφορά οδηγεί σε ατυχήματα που θα μπορούσαν εύκολα να είχαν αποφευχθεί.
Ανησυχητικά, η αστυνομία δήλωσε σε μια πρόσφατη αναφορά ότι οι άνθρωποι είναι πιο πιθανό να αρνηθούν να συνεργαστούν με ελέγχους αλκοόλ. Παραβάσεις όπως η οδήγηση χωρίς άδεια οδήγησης ή με το κινητό στο χέρι γίνονται όλο και πιο φυσιολογικές. Ορισμένοι χρήστες του δρόμου, για παράδειγμα που επιστρέφουν από ένα φεστιβάλ, είναι ακόμη και πεπεισμένοι ότι ένας συνδυασμός κοκαΐνης και αλκοόλ ωφελεί την οδηγική τους συμπεριφορά.
Ο Dicke είναι ξεκάθαρος: «Οι εκστρατείες ευαισθητοποίησης είναι χρήσιμες, αλλά έχουν τα όριά τους. Η ομάδα που δεν νοιάζεται για τους κανόνες και που στην πραγματικότητα ενέχει τον μεγαλύτερο κίνδυνο, συχνά παραμένει απρόσιτη. Για αυτούς τους ανθρώπους είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η επιβολή».
φιλοδοξία
Σε αυτό το πλαίσιο, οι τοπικές κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο έχουν θέσει έναν ευγενή στόχο: το Vision Zero. Η φιλοδοξία είναι να μην υπάρχουν άλλα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα έως το 2050. Αυτό σε μια εποχή που η κινητικότητα και η οδική ασφάλεια αλλάζουν ραγδαία λόγω της εισαγωγής νέων μορφών μεταφοράς, όπως οι κοινές διαδρομές και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι ποδηλάτες ζητούν επίσης ολοένα και περισσότερο μια ασφαλή θέση σε αυτό το περίπλοκο κυκλοφοριακό τοπίο.
Η Cyclomedia, η οποία χαρτογραφεί τις οδικές υποδομές με μεγάλη λεπτομέρεια, βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων στην οδική ασφάλεια στην Ευρώπη. Όχι μόνο είναι πρωτοπόροι στην ψηφιακή απεικόνιση των δημόσιων χώρων, αλλά συλλέγουν επίσης πολύτιμα δεδομένα που βοηθούν τους επαγγελματίες να βελτιώσουν τις πόλεις σε διάφορα μέτωπα. Ειδικεύονται σε προηγμένα συστήματα χαρτογράφησης για φορητές συσκευές, που στοχεύουν σε πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Αυτά τα δεδομένα προσφέρουν στις κυβερνήσεις και τις εταιρείες την ευκαιρία να κάνουν τις πόλεις πιο πράσινες, πιο προσβάσιμες, πιο έξυπνες και τελικά πιο ασφαλείς.
«Πιο συγκεκριμένα, έχουμε συνεργαστεί με την ανεξάρτητη ερευνητική εταιρεία Multiscope για να επικεντρωθούμε στην αντίληψη της ασφάλειας μεταξύ των κατοίκων ορισμένων από τις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης».
δεύτερη έκδοση
Στη δεύτερη έκδοση της μελέτης για την οδική ασφάλεια στην Ευρώπη, αναφέρει Έκθεση Cyclomedia ότι η οδική ασφάλεια είναι κάτι περισσότερο από κανόνες. Ήρθε η ώρα για ένα νέο σχέδιο πόλης. Οι πόλεις και η κίνηση κινούνται συνεχώς. Η βελτίωση της οδικής ασφάλειας και η δημιουργία καλύτερης κατανόησης απαιτεί κάτι περισσότερο από κανόνες όπως η χρήση κράνους ή άλλες κυκλοφοριακές λύσεις. Οι τοπικές κυβερνήσεις πρέπει να προσαρμόσουν τις πόλεις και τους δρόμους ώστε να λαμβάνουν υπόψη παράγοντες όπως η αύξηση της ταχύτητας κυκλοφορίας και τα ηλεκτρικά οχήματα.
Το συμπέρασμα είναι ξεκάθαρο: «Στόχος μας δεν πρέπει να είναι απλώς η αποφυγή, αλλά η ενεργή επίλυση των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Για να αισθάνονται οι δρόμοι πιο ασφαλείς, είναι σημαντικό να ακούτε τους ανθρώπους που χρησιμοποιούν τους δρόμους: τι τους αρέσει, τι χρειάζονται και τι δεν εκτιμούν; Η συλλογή χρήσιμων πληροφοριών μας επιτρέπει να σχεδιάζουμε πόλεις και δρόμους που είναι πιο εύχρηστοι και πιο αποτελεσματικοί. Εάν σχεδιάζουμε συστήματα κυκλοφορίας με βάση το τι θέλουν οι χρήστες και τι είναι ασφαλές, μπορούμε να δημιουργήσουμε ένα ασφαλέστερο περιβάλλον και να αγωνιστούμε για το Vision Zero τις επόμενες δεκαετίες».
Αστική Οδική Ασφάλεια
Volgens de Αστική Οδική Ασφάλεια Ο δείκτης δείχνει ότι οι περισσότεροι άνθρωποι γενικά αισθάνονται ασφαλείς στις ευρωπαϊκές πόλεις. Ωστόσο, η κατάταξη έχει υποστεί αξιοσημείωτες αλλαγές. Το Ταλίν και το Όσλο, πόλεις που δεν βρίσκονται συχνά στο επίκεντρο για τέτοια επιτεύγματα, βρίσκονται πλέον στην κορυφή της λίστας ως οι ασφαλέστερες μητροπόλεις. Στο άλλο άκρο του φάσματος, οι περισσότεροι άνθρωποι στην Κωνσταντινούπολη, τη Ρώμη και το Μιλάνο αισθάνονται ανασφαλείς και όχι ασφαλείς στην πόλη τους.
Σε σύγκριση με τον περσινό Δείκτη Αστικής Οδικής Ασφάλειας, το Άμστερνταμ, η Βιέννη, η Στοκχόλμη και το Βερολίνο έχουν λιγότερο καλές επιδόσεις. Το νεοφερμένο στη λίστα, το Ταλίν, καταλαμβάνει την πρώτη θέση φέτος, ενώ πόλεις όπως το Παρίσι, η Βουδαπέστη, το Όσλο και η Κοπεγχάγη παρουσιάζουν βελτίωση σε σχέση με πέρυσι.
