Από την οικονομική προσιτότητα στη βιωσιμότητα: πώς θέλουν τα πολιτικά κόμματα να διατηρήσουν τη χώρα μας κινητή τα επόμενα χρόνια;
Είναι ένα επείγον κάλεσμα που ηχεί σαν καμπανάκι κινδύνου στα αυτιά όλων όσων ασχολούνται με την κινητικότητα στην Ολλανδία. Το ερώτημα είναι αν ο ίδιος ήχος ακούγεται και μεταξύ των πολιτικών κομμάτων; «Εάν δεν συμβεί τίποτα, η Ολλανδία θα σταματήσει κυριολεκτικά και οικονομικά». Αυτό λέει η Marga de Jager, η πρόεδρος της Mobility Alliance, μια σύμπραξη 25 οργανισμών στον τομέα των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του ANWB, της Ένωσης Ποδηλατών, του Schiphol και του NS. Η συμμαχία υποστηρίζει ότι το νέο υπουργικό συμβούλιο επενδύει επιπλέον 2 έως 3 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως σε υποδομές μεταφορών.
πολιτικά κόμματα
Τώρα που τα πολιτικά κόμματα έχουν βελτιώσει περαιτέρω τις θέσεις τους σχετικά με την κινητικότητα στα προεκλογικά τους μανιφέστα, είναι περισσότερο από ποτέ καιρός να αναγνωρίσουμε αυτόν τον επείγοντα χαρακτήρα και να αναλάβουμε δράση. Ή όπως το θέτει ο De Jager: «Σε κάθε περίπτωση, βεβαιωθείτε ότι αυτό που σχεδιάστηκε θα εφαρμοστεί και τα επόμενα χρόνια». Τα σχέδια κινητικότητας των ολλανδικών πολιτικών κομμάτων δείχνουν έντονη αντίθεση σε οράματα και προσεγγίσεις. Σε μια χώρα όπου η κινητικότητα διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στην καθημερινή ζωή, καθένα από τα μεγάλα κόμματα προσφέρει μια μοναδική ανατροπή στον τρόπο με τον οποίο θέλουν να μεταρρυθμίσουν αυτόν τον ζωτικό τομέα.
Αλλά υπάρχουν περισσότερα. Ο De Jager επισημαίνει ότι χωρίς επαρκείς επενδύσεις στην κινητικότητα, η διαδικασία της βιωσιμότητας κινδυνεύει επίσης. Αυτό δεν έχει μόνο οικολογικές επιπτώσεις, αλλά απειλεί και την οικονομική ζωτικότητα της χώρας. Επιπλέον, κρύβεται μια κοινωνική ωρολογιακή βόμβα. Εάν το κόστος για τις υπηρεσίες κινητικότητας συνεχίσει να αυξάνεται χωρίς κρατική παρέμβαση, αυτές οι υπηρεσίες θα καταστούν απρόσιτες για μια μεγάλη ομάδα ανθρώπων. Ώρα για το συντακτικό μας επιτελείο ενόψει των εκλογών για τη Βουλή των Αντιπροσώπων για μια ανάλυση και τη συνοπτική εικόνα των διαφόρων προγραμμάτων του κόμματος.
De VVD εστιάζει στην οικονομική προσιτότητα και την αποτελεσματικότητα, που υποστηρίζονται από τεχνολογικές καινοτομίες. Το κόμμα είναι επομένως δημοφιλές μεταξύ των μεσαίων ομάδων και των επιχειρηματιών. Αλλά η θέση της VVD να μειώσει τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στα αυτοκίνητα έρχεται σε αντίθεση με τον στόχο της για ταχεία μετάβαση στην ηλεκτρική οδήγηση, εγείροντας ερωτήματα σχετικά με τη συνέπεια των σχεδίων τους. Το VVD προσπαθεί να δει τις δημόσιες συγκοινωνίες και το αυτοκίνητο ως ίσες επιλογές, αλλά οι προτάσεις τους φαίνεται να ευνοούν το αυτοκίνητο.
De PvdA-Πράσινο αριστερά στρέφει την εστίαση στην κοινωνική ενσωμάτωση, με έμφαση στο να καταστούν οι δημόσιες συγκοινωνίες προσιτές και προσβάσιμες σε όλους. Αυτή η κοινωνικά εστιασμένη προσέγγιση ακούγεται ωραία, αλλά οι επικριτές επισημαίνουν ότι υπάρχουν λίγες λεπτομέρειες σχετικά με το πώς το κόμμα σχεδιάζει να χρηματοδοτήσει αυτά τα σχέδια. Η πολιτική συμμαχία υιοθετεί μια ρητά φιλική προς το περιβάλλον στάση. Η εστίασή τους είναι στη μείωση των εκπομπών CO2 μέσω σημαντικών επενδύσεων σε υποδομές ποδηλασίας και οικολογικά μέσα μαζικής μεταφοράς. Αυτή η πράσινη ατζέντα κερδίζει υποστήριξη μεταξύ των νεότερων δημογραφικών ομάδων, αλλά συναντά επίσης αντίσταση από εκείνους που φοβούνται υψηλότερους φόρους και κόστος.
D66 προσπαθεί να βρει μια μέση λύση μεταξύ οικονομικής ανάπτυξης και βιωσιμότητας. Επικεντρώνονται στο υδρογόνο ως πιθανό καύσιμο του μέλλοντος και ταυτόχρονα θέλουν να εκσυγχρονίσουν το υπάρχον δίκτυο δημόσιων μεταφορών. Αυτή η ισορροπημένη θέση μπορεί θεωρητικά να απευθύνεται σε ένα ευρύ εκλογικό σώμα, αλλά ενέχει τον κίνδυνο να μην επικεντρωθεί αρκετά σε έναν συγκεκριμένο τομέα.
μικρότερα κόμματα
Ενώ τα μεγάλα κόμματα έχουν τις δικές τους ισχυρές απόψεις για την κινητικότητα, οι θέσεις των μικρότερων και αναδυόμενων κομμάτων δεν πρέπει να αγνοούνται, καθώς προσφέρουν συχνά νέες και καινοτόμες προσεγγίσεις.
De SP δίνει έμφαση σε μια πιο προσανατολισμένη στην κοινότητα προσέγγιση της κινητικότητας. Η εστίασή τους είναι στη βελτίωση των τοπικών και περιφερειακών υπηρεσιών μεταφορών, επιτρέποντας στο κόμμα να οικοδομήσει μια ισχυρή βάση υποστήριξης σε μικρότερες κοινότητες. Ωστόσο, η έλλειψη προσοχής στις εθνικές και διεθνείς συνδέσεις μπορεί να είναι περιοριστικός παράγοντας στο όραμά τους για την κινητικότητα.
Ο CDA αγωνίζεται για βελτιωμένη προσβασιμότητα σε λιγότερο πυκνοκατοικημένες περιοχές μέσω σημαντικών επενδύσεων σε σημαντικές σιδηροδρομικές γραμμές όπως η Γραμμή της Κάτω Σαξονίας και η Γραμμή Lely. Επιπλέον, το κόμμα τάσσεται υπέρ της οικονομικής υποστήριξης για περιφερειακά έργα δημόσιων μεταφορών, όπως το Maaslijn και η σύνδεση Zwolle-Munster. Σε μια ασυνήθιστη κίνηση, το κόμμα αντιτίθεται στην τιμολόγηση των δρόμων σε αραιοκατοικημένες περιοχές, επιλέγοντας ένα ηλεκτρονικό βινιέτα για να λάβει συνεισφορές από ξένους αυτοκινητιστές για τη συντήρηση των δρόμων.
Φόρουμ για τη Δημοκρατία (FVD), για παράδειγμα, κάνει μια τολμηρή επιλογή υποστηρίζοντας την κατάργηση πολλών υφιστάμενων περιβαλλοντικών κανονισμών που αφορούν την κινητικότητα. Το κόμμα θεωρεί αυτούς τους κανονισμούς ως εμπόδιο στην οικονομική ανάπτυξη. Αυτή η θέση μπορεί να έχει απήχηση σε μια ομάδα ψηφοφόρων που αισθάνονται απογοητευμένοι από αυτό που θεωρούν υπερβολική ρύθμιση, αλλά εγείρει επίσης ερωτήματα σχετικά με τη βιωσιμότητα και τις μακροπρόθεσμες επιπτώσεις στο περιβάλλον.
De Κόμμα για τα ζώα δίνει μεγάλη έμφαση στη βιωσιμότητα και θέλει να μειώσει σημαντικά τη χρήση ορυκτών καυσίμων. Υποστηρίζουν επενδύσεις σε εναλλακτικές, πιο βιώσιμες μορφές μεταφοράς, όπως το ποδήλατο και οι δημόσιες συγκοινωνίες. Παρόλο που αυτό το όραμα μπορεί να απευθύνεται σε ψηφοφόρους με περιβαλλοντική συνείδηση, κινδυνεύει να αποτρέψει άλλους που φοβούνται μια πολύ δραστική αλλαγή στην καθημερινή τους ζωή.
Για να αποφευχθούν αυτά τα σενάρια καταστροφής, η Mobility Alliance έχει κάνει ορισμένες συγκεκριμένες προτάσεις. Εκτός από την επέκταση της γραμμής Βορρά-Νότου και τη διεύρυνση του Α4, υπάρχουν εκκλήσεις για διατήρηση των πορθμείων που παίζουν ζωτικό ρόλο στη μεταφορά ανθρώπων πάνω από το νερό. Όλα αυτά, λέει ο De Jager, απαιτούν όχι μόνο σχέδια, αλλά κυρίως αποφασιστικότητα από το νέο υπουργικό συμβούλιο.
De Χριστιανική Ένωση θεωρεί την κινητικότητα ως τρόπο προώθησης της κοινωνικής συνοχής, συνδέοντας τόσο τις τοπικές κοινωνίες όσο και ολόκληρη τη χώρα. Επικεντρώνονται σε αξιόπιστες δημόσιες συγκοινωνίες και καλές οδικές υποδομές ως μέσα για να επιτευχθεί αυτό. Αν και αυτή η προσέγγιση είναι λιγότερο αμφιλεγόμενη, στερείται σαφούς οράματος για περιβαλλοντικά ζητήματα.
Σκεφτείτε θέλει να κάνει τα δημόσια μέσα μεταφοράς πιο προσιτά για τους λιγότερο τυχερούς και υποστηρίζει δικαιότερες τιμές. Το κόμμα θέλει επίσης να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στις μεταφορικές ανάγκες των μειονοτήτων και των νεοφερμένων. Αυτή η προσέγγιση χωρίς αποκλεισμούς μπορεί να απευθύνεται σε μια συγκεκριμένη θέση, αλλά η εφαρμογή και η οικονομική σκοπιμότητα παραμένουν ζητήματα.
Συνολικά, αυτά τα μέρη επιδεικνύουν ένα ευρύ φάσμα προσεγγίσεων, από την απορρύθμιση και την οικονομική ανάπτυξη έως την κοινωνική ένταξη και την περιβαλλοντική βιωσιμότητα. Ακριβώς όπως τα μεγαλύτερα κόμματα προσελκύουν τις δικές τους συγκεκριμένες ομάδες ψηφοφόρων, έτσι και αυτά τα μικρότερα κόμματα, και η επιρροή τους στον εθνικό διάλογο για την κινητικότητα δεν μπορεί να αγνοηθεί.
De ΣΣΑ, που συχνά θεωρείται συντηρητικό και παραδοσιακό, έχει μια εκπληκτικά ρεαλιστική προσέγγιση στην κινητικότητα. Είναι υπέρ των καλοσυντηρημένων οδικών υποδομών, αλλά θέλουν επίσης να επενδύσουν σε νέες τεχνολογίες για τη βελτίωση της ροής της κυκλοφορίας. Με αυτόν τον τρόπο το κόμμα προσπαθεί να βρει μια ισορροπία μεταξύ νεωτερικότητας και παράδοσης.
Καθώς πλησιάζουν οι εκλογές, γίνεται όλο και πιο σημαντικό να σταθμίζονται αυτές οι διαφορετικές απόψεις και να εξετάζονται ποιες είναι πιο συνεκτικές και εφαρμόσιμες σε εθνικό επίπεδο. Ενώ η εστίαση είναι συχνά στα μεγαλύτερα και πιο γνωστά κόμματα, τα μικρότερα κόμματα συμβάλλουν επίσης στην ευελιξία της συζήτησης γύρω από την κινητικότητα. Μερικά παραδείγματα είναι τα SGP, 50Plus και BIJ1.
JA21, ένας σχετικά νέος παίκτης, έχει φιλελεύθερες οικονομικές ιδέες που ενθαρρύνουν την ιδιωτική επιχειρηματικότητα στον τομέα της κινητικότητας. Θέλουν να ανοίξουν περισσότερο την αγορά και να μειώσουν τα γραφειοκρατικά εμπόδια, τα οποία πιστεύουν ότι θα οδηγούσαν σε περισσότερη καινοτομία και αποτελεσματικότητα.
50Plus δίνει έμφαση στη βελτίωση της κινητικότητας των ηλικιωμένων. Αυτό περιλαμβάνει όχι μόνο τις δημόσιες συγκοινωνίες, αλλά και ειδικές υπηρεσίες και εγκαταστάσεις για ηλικιωμένους, όπως τοπικά λεωφορεία και ταξί για ηλικιωμένους. Σε μια γηράσκουσα κοινωνία, αυτή η εστίαση στους ηλικιωμένους μπορεί να είναι σημαντική.
ΑΤ1 επικεντρώνεται στη δημιουργία μιας κοινωνίας χωρίς αποκλεισμούς και αυτό αντανακλάται στις απόψεις τους για την κινητικότητα. Το κόμμα προσπαθεί για προσιτές και προσβάσιμες μεταφορές για όλους, με ιδιαίτερη έμφαση στις ευπαθείς ομάδες. Με αυτό, η BIJ1 θέλει να μειώσει το χάσμα κινητικότητας που είναι συχνά ορατό σε διαφορετικές και άνισες κοινωνίες.
Εν ολίγοις, τα μικρότερα κόμματα υπογραμμίζουν πτυχές της συζήτησης για την κινητικότητα που μερικές φορές παραβλέπονται από τα μεγαλύτερα κόμματα. Αναφέρουν θέματα όπως η συμμετοχή, η γήρανση και η αποτελεσματικότητα, προσθέτοντας ένα άλλο επίπεδο πολυπλοκότητας στη συζήτηση. Προεκλογικά, δεν θα ήταν συνετό να αγνοήσουμε αυτά τα κόμματα και τις μοναδικές προσεγγίσεις τους.
