Αυτό είναι το λιγότερο που μπορείτε να πείτε μετά την ανακοίνωση του απερχόμενου υπουργού Υποδομών Mark Harbers. Η Εισαγγελία αποφάσισε να παρατείνει το ισχύον καθεστώς εξαίρεσης, το οποίο επιτρέπει την οδήγηση βαρύτερων ηλεκτρικών φορτηγών με άδεια οδήγησης Β, μόνο μέχρι την 1η Ιουλίου 2024.
Το πρόσφατο απόφαση Η απόφαση της Εισαγγελίας να παρατείνει το τρέχον καθεστώς εξαίρεσης για την οδήγηση βαρέων ηλεκτρικών φορτηγών με άδεια οδήγησης Β μόνο μέχρι την 1η Ιουλίου 2024 έχει προκαλέσει σάλο στον ολλανδικό τομέα κινητικότητας. Αυτή η απόφαση, η οποία έχει άμεσο αντίκτυπο στα logistics μηδενικών εκπομπών, θεωρείται ευρέως ως απειλή για την πρόοδο προς βιώσιμες και βιώσιμες πόλεις.
Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, οι οδηγοί με άδεια οδήγησης Β επιτρέπεται να οδηγούν ηλεκτρικά φορτηγά έως 4.250 κιλά, εξαίρεση για την άδεια οδήγησης Γ. Αυτή η διάταξη είναι σημαντική για την αντιστάθμιση του επιπλέον βάρους των μπαταριών χωρίς απώλεια ισχύος φόρτισης. Υπάρχουν φόβοι ότι αυτή η αλλαγή θα υπονομεύσει τις προσπάθειες βιώσιμης εφοδιαστικής και θα μειώσει την αποτελεσματικότητα, ειδικά στα κέντρα των πόλεων και τις εμπορικές περιοχές.
Αυτή η απόφαση έχει προκαλέσει μεγάλη ανησυχία σε διάφορους οργανισμούς, όπως Transport & Logistiek Nederland (TLN), Royal RAI Association, evofenedex, VNA, BOVAG, Bouwend Nederland, Techniek Nederland, INretail, VNO-NCW και MKB-Nederland. Θεωρούν το διάστημα πολύ σύντομο και απαράδεκτο, ειδικά επειδή πολλοί οδηγοί δεν έχουν μεγάλη άδεια οδήγησης.
«Υπήρχε ένας πιλότος που δεν έδειξε ότι αυτός ο τύπος βαν θα ήταν λιγότερο ασφαλής. Επιπλέον, όλα αυτά τα οχήματα επιτρέπονται από το RDW. Από πότε η Εισαγγελία είναι αυτή που καθορίζει αν κάτι είναι ασφαλές ή μη; Αυτό μοιάζει λίγο με τον κόσμο να έχει ανατραπεί!».
Η Post τονίζει ότι η ασφάλεια των ηλεκτρικών φορτηγών δεν κινδυνεύει, δεδομένων των προηγούμενων πιλότων και εγκρίσεων RDW. Ο κλάδος ζητά παράταση του καθεστώτος τουλάχιστον έως την 1η Ιανουαρίου 2025 για να εφαρμοστούν οι απαραίτητες νομοθετικές προσαρμογές.
«Μια εταιρεία όπως η DHL μπορεί κυριολεκτικά να παρκάρει μια επένδυση 40 εκατομμυρίων ευρώ στον δρόμο και όχι μόνο εμείς. Αλλά ακόμη πιο απογοητευτικό είναι ότι η κυβέρνηση εμποδίζει άμεσα την ενεργειακή μετάβαση του κλάδου. Η κυβέρνηση που μας κάλεσε για πρώτη φορά να κάνουμε αυτή την επένδυση, τώρα κλείνει de facto τα ίδια λεωφορεία».
Αυτή η απόφαση επηρεάζει επίσης μεγάλους παίκτες όπως η DHL, που έχουν επενδύσει σημαντικά σε ηλεκτρικά φορτηγά παράδοσης. Μπορεί τώρα να δουν τις επενδύσεις και τις προσπάθειές τους για την ενεργειακή μετάβαση να απογοητεύονται. Ο Roelof Hofman, COO της DHL, εκφράζει την απογοήτευσή του για το ενδεχόμενο μεγάλο μέρος του ηλεκτρικού τους στόλου να παραμείνει αχρησιμοποίητο.
Υπάρχει σημαντική έλλειψη οδηγών με άδεια οδήγησης C, γεγονός που αποτελεί πρόσθετη πρόκληση για τις εταιρείες που έχουν επενδύσει σε ηλεκτρικά φορτηγά. Διάφοροι βιομηχανικοί οργανισμοί απευθύνουν τώρα μια επείγουσα έκκληση στη νέα Βουλή των Αντιπροσώπων να παρέμβει και να υποστηρίξει τη μετάβαση σε βιώσιμα, ηλεκτρικά οχήματα. Ελπίζουν σε μια ευέλικτη επέκταση του συστήματος ανοχής μέχρι να τεθεί σε ισχύ νέα νομοθεσία.
