El Secretario de Estado, Snel van Financiën, respondió recientemente a las preguntas de los parlamentarios Lodders y Hermans sobre la imposición del BPM (Fiscalidad de los vehículos de pasajeros y automóviles) en los vehículos utilizados en el transporte sanitario.
Las respuestas sugieren que Transporte holandés real (KNV) considera que la medida es aceptable, porque habría suficientes vehículos muy económicos y libres de emisiones sin BPM para el transporte sanitario.
Después de todo, el suministro de automóviles eléctricos es bueno y está aumentando, dice el Secretario de Estado. Sobre la base de un informe de CE Delft, KNV Zorgtransport y Taxi deben distanciarse de esta posición del Secretario de Estado.
A solicitud de los interlocutores sociales en el transporte sanitario (KNV, FNV y CNV, unidos en el Fondo Social de Taxi), la firma de ingeniería CE Delft examinó los desarrollos en el suministro de autobuses de pasajeros con cero emisiones y los efectos esperados del impuesto con BPM.
Su informe fue publicado el 23 de julio, titulado 'Supresión del reembolso de BPM para taxis y transporte sanitario. Estimación de costos y efectos.en. Las conclusiones del informe se compartieron con el Ministerio de Finanzas mucho antes de que se respondieran las preguntas parlamentarias.
Actualmente, el suministro sigue siendo muy limitado, suministro insuficiente a corto plazo.
A partir del inventario del mercado de autobuses de pasajeros, CE Delft concluye que el suministro de autobuses eléctricos de pasajeros y sillas de ruedas en el mercado europeo sigue siendo muy limitado. Las camionetas libres de emisiones que se ofrecen aún no son reemplazos completos para los vehículos diésel, debido al alcance muy limitado (en la práctica, hasta 100 km) y los altos costos iniciales de inversión.
Además, los vehículos eléctricos disponibles solo pueden acomodar un máximo de dos sillas de ruedas. CE Delft también señala que la infraestructura de carga sigue siendo inadecuada y que no estará suficientemente disponible a corto plazo, en parte debido a los largos tiempos de entrega de las instalaciones de carga. Además, en la situación actual no está claro si los conductores pueden cargar los vehículos en lugares y momentos adecuados.
Como resultado de los asuntos antes mencionados, el transporte sanitario se ve sometido a una mayor presión y este importante vínculo en la vida de grupos de personas amenaza con volverse inasequible.
El informe de investigación de CE Delft es una razón para que el sector del transporte sanitario haga un pedido reiterado y enfático, o más bien: un grito de ayuda, para posponer la imposición de BPM para los autobuses de transporte sanitario. El sector del transporte sanitario es un firme defensor del transporte sanitario sin emisiones, pero aboga por una ruta realista hacia él.
Solo cuando el suministro de autobuses eléctricos (para sillas de ruedas) y sus costos de operación y compra estén en un nivel realista y aceptable, la alternativa que todavía se usa ampliamente puede gravarse con BPM.
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