Muchos portacontenedores navegan alrededor del mundo vacíos. Pasar es más barato que estacionaria. Esa es la respuesta de las compañías navieras más grandes a la pérdida de demanda de bienes en los últimos meses. "Es como una línea de autobús. Independientemente del número de pasajeros, ese autobús recorre la ruta fija. Es lo mismo con los buques portacontenedores más grandes '', dice Johan Geeroms, Director de Riesgos de Euler Hermes Países Bajos.

"Una idea absurda; Los contenedores tienen el tamaño de edificios de apartamentos, que circunnavegan el mundo con una carga de aire. Que sucede tiene que ver con el cálculo. ¿Cómo puedes hacer que la corona sea lo más pequeña posible? Al navegar de Europa a Asia con contenedores vacíos, puede volver a cargarlos en ese lado. China es la fábrica del mundo. El flujo de bienes se está volviendo a poner en marcha allí ”.

Medio millón de euros
Según Geeroms, las compañías navieras eligen las rutas más baratas. 'Pronto costará medio millón de euros navegar a través de un gran barco de contenedores a través del Canal de Suez. Esto se puede hacer más barato navegando por África. Entonces eso está sucediendo ahora. Eso lleva mucho más tiempo, pero el factor tiempo actualmente pesa mucho menos. Los clientes tienen menos prisa. Nadie está esperando un almacén abarrotado. Agregue a esto el hecho de que el precio del petróleo es extremadamente bajo '.

El flujo global de bienes ha sido interrumpido por la crisis de la corona. Los contenedores llenos permanecieron en las fábricas o puertos chinos, causando una escasez de contenedores vacíos. Es por eso que los buques portacontenedores quedan completamente vacíos de esa manera. Siempre hay contenedores vacíos a bordo, pero la situación actual lo es todo. Sé que un 30 por ciento más de contenedores vacíos salieron del puerto de Amberes esta primavera.

50.000 contenedores
El envío mundial de contenedores está casi en su totalidad en manos de algunas grandes partes. Ha habido un enorme aumento de escala. “Ahora hay barcos que transportan 25.000 contenedores. Técnicamente parece posible construir barcos para 50.000 contenedores. Eso también sucederá. Al mismo tiempo, el precio de envío ha caído dramáticamente en los últimos años. La estabilización ahora se lleva a cabo alrededor de 750 a 1000 euros por contenedor. Se trata de eficiencia. La gestión de la capacidad va extremadamente lejos. Y aparentemente es más barato continuar navegando con contenedores vacíos que dejar a un lado el barco '', dice Johan Geeroms de Euler Hermes Países Bajos.

Según Geeroms, la pregunta es si el envío de contenedores puede continuar en este nivel en el futuro. "Cada vez más personas cuestionan la globalización actual. Las personas reconocen los peligros de una dependencia unilateral de la producción en un solo país. Comprar más cerca de casa parece la alternativa, pero también es más caro. La OCDE también advierte contra esto: hay un alto precio para revertir las 'cadenas de valor' globales. Mientras no estemos fuera de esto, los contenedores vacíos continuarán circulando en los mares del mundo '.

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