Según el CPB, la movilidad aumentará debido a un mayor aumento de la población y un crecimiento económico moderado esperado. La expansión ya planificada de la red de carreteras principales es suficiente para mantener la congestión aproximadamente al nivel de 2018. La aviación también está experimentando un crecimiento sustancial en la cantidad de pasajeros y la cantidad de vuelos. verwacht para 2030, claramente más alto que, por ejemplo, el aumento esperado en el uso del automóvil.
La Oficina de Análisis de Política Económica (CPB) de los Países Bajos y la Agencia de Evaluación Ambiental de los Países Bajos (PBL) presentaron un nuevo estudio sobre política de movilidad que apareció el martes. El objetivo de este estudio es proporcionar una idea de los posibles efectos de una serie de medidas políticas para la movilidad de pasajeros, el transporte de mercancías y la aviación. Por lo tanto, los análisis se centran principalmente en el largo plazo y siguen siendo relevantes, a pesar de las grandes incertidumbres a corto plazo como resultado de la crisis de la corona.
impuesto de hora punta más efectivo
Según la Oficina Central de Planificación, la hora pico en el camino se puede contrarrestar aún más con la política de precios, por lo que un cargo por hora pico funciona de manera más efectiva que un cargo por kilómetro fijo y es mucho más barato de implementar. El precio puede ser una forma más eficiente de asignar escasa capacidad que el tiempo de espera (parado en un atasco de tráfico). En lugar de perder el tiempo de espera en los atascos, el gravamen ahora recauda dinero, que puede usarse nuevamente.
Cuanto mejor se diferencie el gravamen según el tiempo y la ubicación, mejor puede responder a la congestión y mayores serán los posibles beneficios sociales del gravamen. Si las tarifas varían mucho según la ubicación y la hora, será más difícil de entender para los usuarios de la carretera y esto puede conducir a la resistencia social. Con el cargo por hora pico, para muchos viajeros, el tiempo de viaje se ha acortado, pero los costos de viaje han aumentado. Esto puede obstaculizar el mercado laboral. Esto se aplica en mayor medida a una carga fija.
Se aplica un cargo fijo en cualquier momento y en cualquier lugar, por lo que conducir en muchas situaciones se ha vuelto más costoso, pero apenas más rápido. Por lo tanto, una carga plana no es principalmente una medida de congestión, sino un instrumento para desalentar el uso del automóvil en un sentido general. Los cargos por kilómetro plano en toda la red de carreteras también son mucho más costosos de implementar que los cargos por hora pico, y con un cargo por hora pico es más práctico permitir que los extranjeros participen en el cargo.
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