El transporte público en Flandes se rediseñará por completo a partir de 2022. Las autoridades locales pueden ayudar a determinar dónde pasan los autobuses y tranvías en las diferentes regiones de transporte. Al mismo tiempo, Flandes está pasando de la movilidad básica, donde todos debían tener una parada a 750 metros de su puerta, a la llamada accesibilidad básica. El transporte a pedido o, en otras palabras, un sistema de transporte impulsado por la demanda es el futuro. Sin embargo, también hay crítica en el sistema. Con la reforma del transporte público, se teme que varias zonas de Flandes carezcan de una conexión de autobús sin problemas.
El Departamento de Movilidad y Obras Públicas desarrolló un plan paso a paso para la construcción de un punto Hoppin. El plan paso a paso está dirigido a todos los actores involucrados en la construcción de un Hoppinpunt y explica qué es un Hoppinpunt, qué debe cumplir y cómo se debe aplicar el estilo de la casa Hoppin. No solo viajamos con un medio de transporte, sino que combinamos cada vez más diferentes formas de movilidad.
Por ejemplo, vamos en bicicleta a la estación y luego tomamos el tren. O conducimos en coche hasta un parque y montamos y tomamos el tranvía o la bicicleta compartida hasta el centro de la ciudad. Esto facilita un cambio suave. La disponibilidad de opciones de transporte coordinadas y los intercambiadores bien equipados permiten un cambio suave entre diferentes modos de transporte.
Después de años de preparación, cada región de transporte debe elaborar su propio plan. El núcleo del plan sigue siendo las líneas generales entre y alrededor de las ciudades con líneas adicionales y el uso de autobuses, taxis y subsistemas flexibles para cerrar las brechas regionales en las áreas rurales. Todo será arreglado por un centro de control central que también tiene monitoreo regional de las empresas de transporte implementadoras en la región de transporte. La implementación del transporte en sí la llevan a cabo diversas empresas que están reemplazando las actuales líneas de autobuses sinuosas que ahora se pasan vacías por todos lados por el centro de control central.
Los paseos pronto se pedirán a través del Centro de movilidad. Una especie de centro de control para todo Flandes, pero con atención a las diferentes regiones. Se conocen ejemplos en el extranjero donde este sistema ha estado en uso durante algún tiempo y ahora incluso se conecta completamente con los proveedores de Mobility as a Service para reunir todas las formas de movilidad, como automóviles compartidos, scooters compartidos y bicicletas de alquiler.
La empresa de transporte público De Lijn se retiró la semana pasada porque la tarea es demasiado compleja para ella. Por tanto, es muy probable que la especialización para la implementación recaiga en una empresa privada. El contrato se adjudicará en marzo, después de lo cual el ganador de esta licitación pasará rápidamente a tener todo en funcionamiento antes del 1 de enero de 2022. No es una tarea imposible en sí misma. Flanders finalmente se atreve a tomar decisiones. Muchos autobuses ahora circulan inútilmente y cuestan mucho dinero, y eso terminará pronto.
Pieter Vansteenwegen es profesor asociado de Optimización del transporte público y logística y presidente del Centro de Investigación de Movilidad de KU Leuven. S.E responde al artículo del periódico De Morgen sobre la reforma del transporte público en Flandes con una carta. Un artículo matizado con partidarios y opositores, pero que parece centrarse principalmente en las desventajas de la reforma. Según Vandersteenwegen, en el artículo se pierden dos cosas importantes. Primero, el mayor beneficio de esta reforma radica en el largo plazo. La segunda cosa que, según el profesor titular, no se comenta suficientemente es que toda reforma importante del transporte público va acompañada de ganadores y perdedores. Y, lamentablemente, los perdedores suelen ser más visibles.
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