El ministro Van Nieuwenhuizen (Infraestructura y Gestión del Agua) iniciará el procedimiento de consulta para el nuevo sistema de ruido de Schiphol el 2 de marzo. El llamado New Standards and Enforcement System prescribe que Schiphol utilice las pistas que, dadas las circunstancias (por ejemplo, el clima y la visibilidad), causan la menor alteración en el área circundante. La Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte hace cumplir esto.
Antes del receso navideño, el Gabinete aprobó la enmienda al actual Decreto de tráfico del aeropuerto de Schiphol, que ancla legalmente el sistema de ruido sobre cuya base Schiphol ya vuela en la práctica. La incorporación legal significa el fin de la aplicación anticipada por parte de ILT. Al hacerlo, el gabinete responde al deseo ampliamente compartido en la Cámara de Representantes y el área de Schiphol de un sistema que sea más flexible, transparente y más fácil de explicar que el antiguo sistema con puntos de aplicación. Este sistema ya se estableció ampliamente en la Ley de Aviación en 2016; el Decreto de tráfico aeroportuario subyacente fue retrasado por el fallo judicial sobre nitrógeno.
Decreto de tráfico aeroportuario modificado
Ahora que el Ministro de Agricultura, Naturaleza y Calidad de los Alimentos ha publicado el proyecto de decisión para el permiso de naturaleza para Schiphol y la evaluación apropiada subyacente, también está comenzando el procedimiento de revisión para el Decreto de tráfico aeroportuario enmendado para Schiphol. En el Decreto de tráfico aeroportuario enmendado, las excepciones para utilizar una cuarta pista están restringidas. El número máximo de vuelos nocturnos también se reducirá de 32.000 a un máximo de 29.000. El Decreto de tráfico aeroportuario enmendado establece el número de movimientos de aeronaves que se gestionaron en Schiphol antes del estallido de la pandemia actual.
Esto significa que después de la crisis actual, Schiphol puede manejar un máximo de 500.000 movimientos de aviones por año. En el Decreto de Tráfico Aeroportuario se ha incluido un artículo que ofrece la posibilidad, tras el fuerte descenso actual en el número de movimientos de aeronaves dentro de estrictas normas internacionales, de volver a la capacidad máxima de 500.000 de forma controlada. También se está introduciendo un denominado valor objetivo: al comparar la molestia anual con este valor objetivo, queda claro si el sector de la aviación sigue logrando reducir las molestias en las proximidades de Schiphol y en qué medida.
Schiphol ha trazado los efectos de los 500.0000 movimientos de aeronaves en un informe de impacto ambiental que también estará disponible para inspección. El proyecto de decisión para el permiso de naturaleza para el aeropuerto de Lelystad fue publicado recientemente por el Ministro de Agricultura, Naturaleza y Calidad de los Alimentos. Schiphol Group utiliza parte del espacio de nitrógeno disponible en Schiphol para este propósito. A través de redes externas, se autorizarán los primeros 10.000 movimientos de aviones en el aeropuerto de Lelystad para cerrar el período hasta la legalización de los informes en los que está trabajando el Ministerio de Agricultura.
El ministro Van Nieuwenhuizen también publicó recientemente la regla de distribución del tráfico para Schiphol y el aeropuerto de Lelystad, que se puede utilizar para fortalecer la red internacional de Schiphol y para operar vuelos de vacaciones desde el aeropuerto de Lelystad. Los preparativos para el aeropuerto de Lelystad se han completado con la evaluación adecuada y la publicación del VVR. La toma de decisiones final sobre esto depende de un nuevo gabinete y parlamento. El gobierno nacional informa esto sobre ellos página web del NDN Collective .
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