La red ferroviaria holandesa no puede hacer frente a las excepcionales condiciones invernales del 7 de febrero y los días siguientes. Esto es lo que ProRail y NS concluyen en un evaluación conjunta de invierno. Los viajeros sufrieron mucho por las opciones de viaje limitadas, los tiempos de viaje más largos y, a veces, los trenes completos. Los transportistas también experimentaron grandes molestias.
A pesar de los preparativos estacionales anuales de ProRail y NS, el sistema ferroviario no pudo soportar este tipo de condiciones climáticas extremas, estaba alcanzando sus límites técnicos. La evaluación muestra que hay la mejora es posible en varias áreas para minimizar las molestias a los viajeros. Pero es imposible evitar por completo que surjan problemas en este tipo de clima invernal extremo.
ProRail y NS concluyen que costaría miles de millones mantener la red ferroviaria holandesa disponible en todas las circunstancias y en todo momento.
Mejoras
La evaluación muestra que son posibles mejoras para asegurar que el horario pueda iniciarse más rápidamente en el futuro, después de este tipo de condiciones climáticas extremas. ProRail y NS están tomando medidas sobre cuatro temas principales:
- ProRail, en colaboración con los transportistas, está realizando más investigaciones sobre la resistencia al invierno (bajo diferentes tipos de clima) de la infraestructura en relación con los horarios de los transportistas. Esta investigación conducirá a uno o más escenarios en los que una reducción de la infraestructura está en línea con el calendario reducido de los transportistas.
- ProRail está mejorando las medidas preparatorias para que los interruptores sean adecuados para el invierno. Por ejemplo, optimizando la forma en que se realizan las comprobaciones del calentamiento puntual y cómo se informa. Además, ProRail se compromete a priorizar mejor los trabajos de reparación en caso de una gran cantidad de interrupciones.
- NS seguirá mejorando la preparación para el invierno de los trenes.
- ProRail mejora los procesos internos, así como la comunicación y el suministro de información a los transportistas regionales y de carga en preparación y durante la reducción de escala de la infraestructura durante las condiciones invernales.
Efecto bola de nieve
La evaluación muestra que en comparación con un día de invierno normal el domingo 7 y el lunes 8 de febrero, hubo muchas más interrupciones de lo habitual en el clima invernal. La persistente nieve a la deriva causó grandes problemas para despejar la nieve, pero especialmente para mantener los interruptores de la pista libres de nieve.
La cantidad de interrupciones en la pista desencadenó un 'efecto bola de nieve'. Debido a que había tantos, no hay suficientes personas y recursos para resolver las fallas. Esta abundancia de fallas también significó que ProRail tuvo dificultades para determinar qué fallas tenían que resolver los contratistas primero.
Debido a las interrupciones de los ferrocarriles, los patios de maniobras, los lugares de mantenimiento y las terminales de carga no eran accesibles o solo eran deficientes. Como resultado, los trenes no podían salir y los equipos defectuosos no podían llegar al sitio de reparación. Aproximadamente el 12 por ciento de los trenes NS tuvieron problemas con el clima invernal. En particular, la formación de hielo en los estribos y la formación de hielo en las bocinas de los trenes (tifones) y las cajas de cambios causaron problemas.
Esta combinación de factores hizo que casi no pudieran circular más trenes el domingo 7 de febrero y fuera muy difícil poner en marcha el horario en los días siguientes.
El tráfico del tren de arranque se tambalea
Gracias al gran esfuerzo de todos los empleados ferroviarios, fue posible reiniciar con cautela el tráfico de trenes el lunes 8 de febrero. Pero debido a que el clima invernal extremo continuó y a veces aún nevaba, continuaron ocurriendo muchas interrupciones. Estas interrupciones obstaculizaron una puesta en marcha sin problemas del tráfico ferroviario, porque el complejo horario de NS, en particular, está estrechamente relacionado con la disponibilidad del ferrocarril.
Debido al alto número de interrupciones, no fue posible crear un escenario para iniciar el cronograma en la situación que se había presentado. ProRail y NS desconocían un escenario logístico por debajo del nivel del horario de invierno, en el que circula el 80 por ciento de los trenes. Debido a estos problemas, no se pudo ofrecer ninguna perspectiva en la comunicación a los viajeros. La comunicación estuvo en línea con lo que ProRail y NS sabían al máximo.
ProRail y los transportistas ahora no solo tenían que resolver muchas interrupciones, sino también diseñar un nuevo calendario que fuera seguro. En este ritmo frenético, ProRail no prestó suficiente atención a los transportistas regionales, que podrían haber ofrecido a sus pasajeros soluciones a medida. Como resultado, no circulaban trenes en regiones donde esto hubiera sido posible.
La evaluación también muestra que ProRail proporcionó información insuficiente a los transportistas regionales y transportistas de carga sobre el impacto del clima invernal extremo en los ferrocarriles y trenes.
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