La popularidad de los ciclomotores y ciclomotores eléctricos (EV) ha alcanzado un nuevo máximo. Esto es evidente a partir de las cifras de la Asociación RAI, BOVAG y el centro de datos RDC. En los primeros cuatro meses de 2022, la participación de la energía eléctrica en las ventas nuevas de ciclomotores aumentó al 50,16 por ciento, en comparación con el 30,8 por ciento en el mismo período de 2021. Para los ciclomotores, el 43,5 por ciento de todas las ventas nuevas ahora son eléctricas. En total, la cuota de scooters eléctricos (ciclomotores y ciclomotores ligeros) es del 46,7 por ciento este año, en comparación con el 33,9 en los primeros cuatro meses de 2021.
La necesidad de que los viajeros viajen individualmente sigue siendo alta. Esto está ocurriendo cada vez más en un ciclomotor o ciclomotor eléctrico. Durante todo 2022, la participación de los eléctricos en las nuevas matriculaciones de ciclomotores fue del 50 por ciento (50,16 por ciento) por primera vez, con 5.216 unidades en comparación con las 1.692 unidades en 2021. La participación de las ventas de ciclomotores eléctricos es del 43,5 por ciento (4.495 unidades). .
BOVAG y la Asociación RAI se congratulan de que tanto consumidores como empresarios opten cada vez más por viajar rápido y sin emisiones en distancias cortas y medias. Según la Asociación RAI y BOVAG, los fabricantes han invertido mucho en los últimos años en ampliar la gama de patinetes eléctricos. Esto ha llevado a una mayor calidad, una mayor gama y un precio más bajo. Es difícil decir en qué medida el aumento de los precios del combustible afectará las ventas de vehículos eléctricos, pero según los grupos de interés, ciertamente no obstaculizará la transición.
Retraso en hacer sostenible el ciclomotor
BOVAG y la Asociación RAI advierten que la electrificación no es evidente. En números absolutos, el número de ciclomotores eléctricos vendidos cayó un -24,8 por ciento. Es precisamente aquí donde el sector, junto con el gobierno, tiene grandes ambiciones de vender solo ciclomotores eléctricos nuevos para 2025. Debido a la caída de las ventas, podría retrasarse la electrificación del parque existente de aproximadamente 820.000 ciclomotores.
Requisito de casco
La popularidad decreciente de los ciclomotores se debe en gran parte al requisito nacional inminente del casco para los ciclomotores. Políticamente hay acuerdo, pero la fecha de implementación aún no está fijada definitivamente. El efecto del requisito del casco también se refleja en la proporción de ciclomotores en comparación con los ciclomotores ligeros. El número de ciclomotores y ciclomotores ligeros vendidos es ahora casi el mismo. Esto no sucedía desde 2009. Durante todo 2022, el 49,6 % de todos los scooters registrados eran ciclomotores, en comparación con el 50,4 % de ciclomotores ligeros. Hace un año, esta proporción en ese período todavía era del 76,1 por ciento de ciclomotores ligeros en comparación con el 24,9 por ciento de ciclomotores. Según la Asociación RAI y BOVAG, no es evidente que los ciclomotores ligeros opten ahora por un ciclomotor. Muchos usuarios de ciclomotores optan específicamente por la velocidad máxima más baja y el hecho de circular por el carril bici.
Una ligera disminución en total
En total, las ventas de scooters (ciclomotores y ciclomotores ligeros) en el primer cuatrimestre fueron un 7,8 por ciento inferiores a las del primer cuatrimestre de 2021, pero con 20.968 unidades, 2022 sigue siendo el segundo mejor año desde 2011. Las matriculaciones en 2022 fueron 10.398 ciclomotor (+89 por ciento) y 10.570 (-39,6 por ciento), según Asociación Real RAI.
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