El límite entre los problemas de accesibilidad aceptables y la pobreza de accesibilidad no deseada no está claro debido a la falta de objetivos de accesibilidad concretos.
Las personas experimentan diversas dificultades para llegar al trabajo y las comodidades o visitar a familiares y amigos. No solo el tiempo de viaje y los costos de viaje pueden formar una barrera, sino también, por ejemplo, el miedo al tráfico o no poder andar en bicicleta. Las personas con problemas de accesibilidad suelen encontrar formas de llegar a su destino, aunque a veces con mucha dificultad. Debido a las limitadas opciones de viaje, tienen menos opciones de actividades y destinos y son vulnerables a los cambios.
Esto es evidente en el estudio de KiM 'Accesibilidad limitada: un estudio cualitativo sobre la pobreza de accesibilidad'. Las historias personales de los habitantes de la ciudad y de la región ilustran las experiencias con los problemas de accesibilidad y sus consecuencias para la participación en la sociedad.
Muchas formas de problemas de accesibilidad
“Si mis hijos han puesto dinero en mi tarjeta con chip, funcionará. Si no, me quedaré en casa”. Ese es el autobús de las sardinas. Muy a menudo quiere que el autobús esté completamente lleno, para que simplemente se aleje en algún momento. Luego hay todo un grupo de personas y luego las puertas se cierran”. “También quiero salir de casa a veces y visitar a amigos que viven un poco más lejos (...) eso realmente no es posible en bicicleta”.
Estos son algunos ejemplos de barreras mencionadas en entrevistas con personas que reportan tener problemas de accesibilidad. Estas pueden ser barreras en el propio transporte, como pocas o mal accesibles paradas de autobús o tranvía, una baja frecuencia de transporte público, autobuses abarrotados durante las horas pico o una infraestructura insegura. Las instalaciones limitadas en el vecindario o la falta de una vivienda asequible cerca de la ubicación residencial deseada también pueden desempeñar un papel. La presencia de, por ejemplo, un autobús, un tranvía o una bicicleta no es suficiente para que una persona llegue a una actividad. Él o ella también debe ser capaz de utilizar estos medios de transporte. Que eso sea posible depende, entre otras cosas, de los ingresos, las habilidades como andar en bicicleta, la salud y, por ejemplo, el miedo al tráfico.
Consecuencias
La medida en que estos problemas conducen a una participación reducida en la sociedad también depende de cómo las personas manejen sus problemas de accesibilidad. A menudo encuentran formas de participar en las actividades. Eso a veces requiere mucho tiempo, dinero y esfuerzo. Especialmente con la ayuda de otros saben cómo llegar a su destino. Las consecuencias directas de su participación percibida en la sociedad, por lo tanto, parecen limitadas, pero aún experimentan menos contactos sociales y limitaciones en el trabajo, la escuela y el estudio o en el cuidado. Debido a las pocas opciones de viaje, tienen menos opciones en esas actividades y son vulnerables a los cambios.
¿Accesibilidad para todos?
El límite entre los problemas de accesibilidad aceptables y la pobreza de accesibilidad no deseada no está claro debido a la falta de objetivos de accesibilidad concretos. Por eso también es difícil designar medidas efectivas. Los indicadores de accesibilidad basados, por ejemplo, en el tiempo de viaje a los destinos proporcionan una buena base, pero no pueden mapear todas las formas de pobreza de accesibilidad.
La política de movilidad por sí sola no crea accesibilidad para todos. Tanto las causas como las consecuencias de los problemas de accesibilidad tienen conexiones con otras áreas políticas como la atención, la educación y la vivienda. Por lo tanto, la cooperación con otros ministerios y gobiernos también es importante para abordar los problemas de accesibilidad, dice. Kim.
