Ponerse al día con los proveedores de servicios TIC y aportar ideas fue el objetivo de la primera reunión pública.
El regulador no deja nada al azar cuando se trata de construir un nuevo sistema de taxis para la supervisión del transporte de taxis. El ILT, parte del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua, organizó una primera reunión informativa para proveedores de servicios (TIC) en la Fábrica de Impacto Social en Vredenburg en Utrecht. El regulador hace un llamado a las empresas TIC para que desarrollen y comercialicen los equipos y/o software requeridos para ello.
“No queremos caer en la trampa de que la industria del taxi diga después que este sistema no funciona en la práctica”.
Henri van der Heijden subraya la importancia de la calidad de los datos, el talón de Aquiles del sistema. El hecho de que la construcción debe hacerse con cuidado es fundamental para todas las partes presentes. ILT reconoce que la calidad de los datos en el sistema informático de a bordo actual es baja y hay muchas fallas. Pero incluso ahora hay muchas preguntas del sector de las TIC. Por ejemplo, Gerrit Saey de Pitane Mobility, con sede en Eindhoven, pregunta por qué esperamos hasta 2028 antes de que todos terminen y si no sería deseable un período de transición más corto para la introducción del nuevo sistema de taxis.
"Conociendo la industria del taxi, las empresas solo invertirán al final de la fase de transición".
Van der Heijden cree que esto no es tan malo. “Todo el sector sabe que el sistema actual no está funcionando correctamente y también es una espina clavada para muchos que algunas compañías de taxis permanezcan fuera del radar. Continuaremos discutiendo el período de transición con el Ministerio y la KNV. Pero por el momento, el ministerio quiere evitar la depreciación acelerada de los equipos y las tarjetas BCT renovadas en 2021”.
El director del programa, van der Heijden, es consciente de que un período de transición de muchos años es desventajoso para los proveedores de servicios de TIC porque el período de recuperación es más largo. El sector del taxi (con aproximadamente 11.000 empresarios, 55.000 tarjetas de conductor y 35.000 vehículos) también es un mercado modesto. “Me imagino que los proveedores integrarán el servicio para reemplazar el BCT en una cartera más amplia de otros servicios de movilidad”, dice van der Heijden e indica que al ILT no le preocupa que no haya suficiente entusiasmo entre los proveedores de servicios. Las señales positivas del mercado hasta el momento no dan ninguna razón para ello.
Una veintena de representantes de la industria del taxi, incluidos los tres proveedores actuales de BCT (Euphoria/Cabman, Neone y Quipment), pero también partes interesadas del mundo de la logística y la industria de las TIC, se presentaron en Social Impact Factory en Vredenburg en Utrecht. en los contornos del programa.
La mayoría de los viajes en taxi en los Países Bajos se realizan para el transporte de estudiantes y grupos objetivo. La gran pregunta es cómo se procesarán esos viajes en el sistema. ¿Se trata del viaje total desde el inicio hasta el final, o es el registro por pasajero que embarca/desembarca? El administrador del programa establece que el punto de partida de la Variante BCT para una ruta es el punto de inicio y final. Prefiere hacer la menor distinción posible porque cuantas más variaciones haya en los registros, mayor será la posibilidad de que esto sea a expensas de la calidad de los datos. Pero, les dice a los presentes, “no estamos en una torre de marfil. Tomaremos en cuenta este tipo de preguntas sobre el transporte de grupos y grupos objetivo del mercado”.
"También incluiremos a Kiwa, RDW y la Cámara de Comercio en el proceso: sus datos también deben estar en orden. Esa es nuestra responsabilidad del sistema", dice Henri van der Heijden.
Se refiere a las consultas que se están realizando con socios de la cadena, como el KNV (Royal Dutch Transport), el instituto de certificación Kiwa (expide permisos de taxi en nombre del gobierno), el RDW (registro de registro de vehículos), la Cámara de Comercio (información de la empresa) y la Administración Tributaria y Aduanera (pago, obligación de retención). También hay un grupo de caja de resonancia con tres paneles para legislación y normativa, IV & TIC y, posteriormente, los usuarios de BCT.
El ILT ha publicado ahora el borrador de las especificaciones de la API y la documentación de la interfaz en el especial Innovaciones de movilidad holandesas-sitio web. También hay más información de fondo. También seguirán más rondas de información y consulta: en mayo se llevarán a cabo seminarios web para las empresas de TIC interesadas. Está prevista una prueba práctica para el otoño, durante la cual la Inspección llevará a cabo una prueba con varias empresas de taxis y proveedores de TIC que se hayan registrado mientras tanto.
Lea también el artículo completo de Computable de Rik Sanders sobre la reunión en Utrecht aquí.
La Inspección de Transporte y Medio Ambiente Humano (ILT) supervisa el transporte de taxis en los Países Bajos. Es importante que este transporte sea seguro y que exista una competencia leal. Realization Variant BCT contribuye a esto al hacer que el procesamiento de los datos necesarios para monitorear los tiempos de trabajo y descanso sea más eficiente y confiable. Como resultado, el ILT puede controlar el cumplimiento de las normas sobre horas de trabajo y tiempos de descanso de manera más eficaz. De esta forma, la ILT da cuerpo a las condiciones de igualdad de competencia y seguridad vial en el transporte taxi.
