Durante el mandato de Mark Rutte como Primer Ministro, varios ministros de VVD han dejado su huella en el sector de la movilidad bajo su liderazgo.
Durante los últimos 13 años, el VVD bajo el liderazgo del Primer Ministro Mark Rutte ha tenido un impacto significativo en la movilidad en los Países Bajos. Si bien la evaluación de esta influencia está sujeta a convicciones políticas personales, su impacto es tangible. Fuimos a investigar para obtener una visión general de lo que los ministros de VVD han logrado durante este período. Durante el mandato de Mark Rutte como Primer Ministro, varios ministros han dejado su huella en el sector de la movilidad bajo su liderazgo.
infraestructura
Desde que Rutte asumió el cargo en 2010, se ha invertido mucho en la infraestructura holandesa. Melanie Henriëtte Maas Geesteranus, conocida durante su carrera política por su nombre de casada Melanie Schultz van Haegen (Ministra de Infraestructura y Medio Ambiente, 2010-2017) ha tenido un impacto significativo en el desarrollo de infraestructura en los Países Bajos en los gabinetes Rutte I y II. Bajo su liderazgo, se completó la construcción de la A4 entre Delft y Schiedam y se realizaron inversiones considerables para ampliar las autopistas alrededor de Ámsterdam y Utrecht.
Un proyecto importante fue una solución largamente esperada que redujo la presión sobre la A13. La ampliación de la A1, A6, A9 y A10 alrededor de Ámsterdam hizo que la capital fuera más accesible. La infraestructura alrededor de Utrecht, otra arteria de tráfico importante, también se ha abordado con la ampliación de la A27 y la A1. Su atención se centró en reducir los atascos de tráfico y mejorar la accesibilidad.
transporte público
Cora van Nieuwenhuizen (Ministra de Infraestructura y Gestión del Agua, 2017-2021) continuó el trabajo de su predecesora durante Rutte III y, junto con Barbara Visser, contribuyó a una mayor expansión y mejora del transporte público, que también experimentó un crecimiento significativo durante ese tiempo. hecho. La línea Norte/Sur de Ámsterdam, inaugurada en 2018, es un buen ejemplo de ello.
Grandes proyectos de infraestructura como la línea Norte/Sur de Ámsterdam y la Línea de Alta Velocidad Sur han experimentado importantes sobrecostos presupuestarios.
A pesar de los numerosos contratiempos durante la construcción, esta línea de metro ahora juega un papel crucial en la movilidad de la capital. Además, se han realizado inversiones en la mejora de las conexiones ferroviarias. Tras un comienzo difícil bajo la administración Rutte, la Línea de Alta Velocidad (HSL) ha jugado un papel clave en la conexión entre Ámsterdam y Bruselas.
También hubo críticas a estos importantes proyectos de infraestructura. Tanto la línea Norte/Sur de Ámsterdam como la Línea de Alta Velocidad Sur experimentaron importantes sobrecostos presupuestarios. Estos proyectos eran complejos y difíciles de implementar, lo que resultó en una tensión financiera significativa. La construcción de grandes proyectos de infraestructura a menudo estuvo acompañada de importantes retrasos. Problemas técnicos, como los de los trenes Fyra en la Alta Velocidad Sur, generaron críticas y dudas sobre la gestión y planificación de estos proyectos.
duurzaamheid
Stientje van Veldhoven (Secretaria de Estado de Infraestructura y Gestión del Agua, 2017-2021) se ha comprometido con la sostenibilidad en el transporte. Fue una gran defensora de los incentivos para la conducción eléctrica y desempeñó un papel importante en el desarrollo de la infraestructura asociada. En línea con las preocupaciones globales sobre el cambio climático, el VVD también se ha centrado en la sostenibilidad.
Se han tomado medidas de incentivo para la conducción eléctrica, como exenciones fiscales para los coches eléctricos. La infraestructura de carga para vehículos eléctricos también se ha mejorado y ampliado significativamente. Todavía existe una preocupación considerable sobre el impacto ambiental y climático de las soluciones de movilidad. Aunque el gobierno se ha esforzado por promover la conducción eléctrica, existe la preocupación de que estas medidas no avancen lo suficientemente rápido como para cumplir con los objetivos del acuerdo climático de París.
El trabajo de los ministros reflejó las políticas generales del VVD y de los gobiernos a los que pertenecían.
Para el actual ministro de Transporte, Obras Públicas y Gestión del Agua, Mark Harbers (VVD), se debe seguir dando espacio al automóvil en todas las partes del país, a pesar de todas las demás formas de transporte posibles. Según Harbers y sus funcionarios, los nueve millones de turismos que circulan por los Países Bajos representan alrededor del 70 por ciento de todos los kilómetros recorridos. También representan el 43% de todos los viajes. El ministro Mark Harbers ha anunciado su Agenda de Desarrollo Automotriz. Destacable: pide que se le dé espacio al coche, en todas partes de los Países Bajos.
crítica
Si bien estos desarrollos son pasos importantes para mejorar la movilidad, también hay críticas. A pesar de la expansión de las carreteras, la congestión sigue siendo alta. También se critica el hecho de que la VVD se centre demasiado en el automóvil y demasiado poco en otras formas de transporte, como la bicicleta y el transporte público. Estimular la conducción eléctrica también ha dado lugar a discusiones. Si bien la conducción eléctrica es mejor para el medio ambiente, también es un hecho que los automóviles eléctricos son generalmente más caros, lo que lleva a una distribución desigual entre quienes pueden y quienes no pueden aprovechar los beneficios.
Se critica que los incentivos a la conducción eléctrica benefician principalmente a las personas que pueden permitirse un coche eléctrico, lo que contribuye a la desigualdad social. También hay discusión sobre el enfoque en la infraestructura del automóvil en comparación con el transporte público y la infraestructura para bicicletas.
políticos
Dependerá de los votantes este otoño determinar qué partido y qué política se alinea mejor con sus prioridades de movilidad. Después de las elecciones, el resultado será probablemente una coalición que deberá encontrar un compromiso entre los diferentes puntos de vista. En el pasado, el VVD se ha centrado en el desarrollo de infraestructuras y la estimulación de métodos de transporte innovadores y sostenibles, como los vehículos eléctricos.
GroenLinks pone más énfasis en las opciones de transporte respetuosas con el medio ambiente y pide inversiones en transporte público, infraestructura para bicicletas y para reducir la dependencia de los automóviles. D66 tiene un equilibrio entre la sostenibilidad y el crecimiento. El partido aboga por inversiones tanto en transporte público como en carreteras, pero también pone un fuerte énfasis en la transición a vehículos eléctricos y de hidrógeno.
El PvdA aboga por una distribución justa de las oportunidades de movilidad, con un fuerte énfasis en el transporte público y soluciones de movilidad asequibles para todos. El CDA tiene una posición equilibrada, con un enfoque tanto en la construcción de carreteras como en las inversiones en transporte público y sostenibilidad.
