La reciente caída del gobierno holandés Rutte-IV tiene un momento desafortunado para la reactivación de la línea ferroviaria Hamont-Weert. Precisamente en el momento en que llegaban señales positivas desde Holanda, el expediente amenaza con estancarse de nuevo. Este escribe Timmie van Diepen en el interés de Limburg.

El pasado viernes, pocas horas antes de la caída del gobierno holandés, la secretaria de Estado de Infraestructuras y Gestión del Agua, Vivianne Heijnen (CDA), anunció en el parlamento holandés que se había completado el nuevo estudio sobre la reactivación de la línea ferroviaria Hamont-Weert.

“Justo cuando había buena voluntad de los Países Bajos, el archivo amenaza con atascarse nuevamente”, dice Van Diepen. El nuevo estudio surgió por iniciativa personal del Secretario de Estado Heijnen, quien desde Maastricht comprende la importancia de la línea ferroviaria Hamont-Weert. Este expediente también ocupa un lugar destacado en la agenda del Limburgo holandés.

La reapertura del ferrocarril parece un paso lógico desde un punto de vista racional. Lo único que aún falta es la instalación de cables aéreos en una distancia de 8 kilómetros en territorio holandés. Una vez completado esto, los trenes NMBS (que actualmente siguen parados durante 30 minutos en Hamont) pueden continuar hasta Weert, donde hay conexiones con toda la red ferroviaria holandesa.

Aunque este expediente ha ocupado un lugar destacado en la agenda política durante mucho tiempo, los holandeses continuaron retrasándolo a pesar de las promesas. En particular, los costes, estimados por el administrador de infraestructuras ProRail entre 50 y 150 millones de euros, serían desproporcionados con respecto al número estimado de viajeros (1.050 por día, según el NMBS).