En los Países Bajos, la NS quiere subir los precios durante las horas pico, mientras que el servicio está lejos de ser óptimo.
Es una de las verdades universales de la vida urbana moderna: durante las horas pico, todo se vuelve más concurrido y más caro. Uber conoce el principio desde hace años con sus horas pico. Ahora, los Ferrocarriles Holandeses (NS) quieren ir en la misma dirección pidiendo tarifas más altas a los viajeros durante las horas pico.
Rover, la asociación de viajeros, no está contenta con el nuevo plan. Ya existe una distinción entre tarifas en hora punta y fuera de punta, y esta propuesta amenaza con encarecer aún más la hora punta. El director ejecutivo de NS, Wouter Koolmees, ha indicado en una entrevista con de Volkskrant que es posible que los boletos en horas pico deban volverse decenas de por ciento más caros. “Se está llenando demasiado”, fue su declaración sobre la situación.
En teoría, los billetes más caros en las horas pico y los billetes más baratos fuera de las horas pico podrían cambiar el comportamiento de viaje de las personas. Esto puede conducir a una mayor distribución a lo largo del día. Pero la pregunta sigue siendo si los viajeros realmente tienen esa flexibilidad. Si la Cámara Baja acepta la propuesta, los precios podrían subir hasta un 2024% a partir de 7.
La forma más fácil de evitar el ajetreo de la hora pico es simplemente no viajar en él. La hora punta de la mañana normalmente cae entre las 07.00:09.00 y las 16.00:19.00 y la hora punta de la tarde entre las XNUMX:XNUMX y las XNUMX:XNUMX. Sin embargo, para muchos, esa no es una opción debido a los horarios laborales y escolares.
Donde Uber ha estado subiendo los precios durante las horas pico durante años, los Ferrocarriles Holandeses (NS) ahora quieren usar una táctica similar. Sin embargo, mientras los precios se disparan, la calidad del servicio de NS parece estar decayendo.
Al mismo tiempo, hay quejas sobre los Ferrocarriles Holandeses, que utilizan trenes más cortos y, por lo tanto, ofrecen menos servicio. La posición oficial es que hay escasez de personal. Por extraño que parezca, la NS ha comprado recientemente trenes de un solo piso en lugar de los más espaciosos de dos pisos.
negociaciones
Además, la NS pierde su monopolio sobre destinos internacionales como Londres, París y Berlín. Sin embargo, algo vendrá a cambio. El gabinete acordó la introducción de un cargo por hora pico a partir de 2025. Esto sigue a las negociaciones sobre la nueva concesión de la red ferroviaria principal que vence en 2025 y se extenderá hasta 2033. Esta primavera, NS, Arriva, Qbuzz y FlixTrain indicaron su interés en conexiones ferroviarias internacionales. ProRail, el administrador de la red ferroviaria, decidirá qué proveedor obtiene qué ruta.
En Bélgica, en cambio, la puntualidad es el tema espinoso. Por décimo mes consecutivo, la NMBS no ha logrado el objetivo de puntualidad predeterminado de nueve de cada diez trenes puntuales. De hecho, en la primera mitad de 2023, solo el 87,6% de los trenes belgas llegaron a tiempo. Esta es casi la cifra más baja en una década.
El tiempo dirá si aumentar los precios en las horas pico tiene el efecto deseado en la distribución de los viajeros, o si simplemente conduce a una mayor insatisfacción de los pasajeros. Mientras que los Ferrocarriles Holandeses (NS) están considerando aumentar las tarifas durante las horas pico sin mejorar el servicio, la compañía ferroviaria belga NMBS enfrenta críticas similares. La puntualidad de los trenes en Bélgica es motivo de preocupación, y por tanto también en las estaciones de Gante.
uno llamativo critico del NMBS, Filip Watteeuw, concejal de Gante, es responsable de la política de movilidad y los servicios de taxi. Aunque ha contribuido a la popularidad de la bicicleta en Gante en los últimos años y ha apoyado iniciativas sostenibles innovadoras, expresa rápidamente su descontento cuando las cosas van mal en el NMBS. Su crítica se centra en los crecientes retrasos, información engañosa para los viajeros, preguntas de conexión ignoradas y trenes que salen demasiado temprano.
Tanto NS como NMBS enfrentan desafíos. Mientras que la NS debe enfocarse en la calidad de su servicio, la NMBS debe enfocarse urgentemente en la puntualidad y comunicación con sus pasajeros. Lo que ambas empresas tienen en común es la necesidad urgente de escuchar a sus clientes y brindar servicios de mayor calidad.
Wouter Koolmees
“Durante todo el día, la ocupación es inferior al 30 por ciento. Así que movemos aire caliente durante gran parte del día”. dice el CEO Wouter Koolmees a de Volkskrant. Wouter Koolmees (foto) es el nuevo presidente de NS a partir del 1 de noviembre de 2022. Fue designado por el accionista, el Ministro de Hacienda, por recomendación del Consejo de Vigilancia. Wouter Koolmees sucedió a Marjan Rintel, quien se fue a KLM el 1 de julio del año pasado. El nombramiento es por un período de cuatro años.
