Por ahora, es hora de decir adiós, no sólo a un tren, sino a un pedazo de la historia holandesa.
Había sido un rostro familiar durante casi medio siglo, el Líder, oficialmente el ICMm. Con su característica cabina de maquinista encima del tren, este tren ha transportado viajeros desde Groningen y Leeuwarden hasta La Haya y Rotterdam y viceversa. Empezando por la tapicería de los asientos en color naranja y marrón y el lujo de pana roja en la primera clase, el Koploper ha sufrido muchos cambios. Después de una modernización en 2005, que incluyó la introducción de asientos azules, aire acondicionado y pantallas, el tren ha llegado al final de su vida útil.
NS, la compañía ferroviaria holandesa, se ha fijado el objetivo de dar una segunda vida a las piezas de este legendario tren. Ilse de Vos Van Eekeren, directora de emprendimiento circular de NS, explica que no se trata de una operación a pequeña escala. NS busca empresas que puedan hacerse cargo de las piezas a gran escala y darles un nuevo propósito. Desde puertas y ventanas de trenes hasta portaequipajes y altavoces, las posibilidades son infinitas. Por este motivo, la empresa organizará días de inspección especiales los días 5 y 6 de octubre, durante los cuales las empresas interesadas podrán pasear en un Koploper por el taller de NS en Amersfoort. Estas empresas también reciben un 'libro de cosecha', un catálogo de materiales disponibles, donde se fija un precio mínimo y una cantidad mínima a adquirir.
Un monumento silencioso a una época llena de acontecimientos en la historia del ferrocarril holandés, el Koploper, oficialmente conocido como tren ICMm, se acerca a su última parada.
El hecho de que NS venda los materiales sin fines de lucro, pero cobre costos de desmontaje y logística, encaja dentro de una visión más amplia de la sostenibilidad. El objetivo final de NS es tener trenes totalmente circulares en servicio para 2030. En este sentido, los antiguos trenes ICMm no carecen de valor. Primero se evalúan para ver si se pueden utilizar como tren en otros lugares. Si este no es el caso, las piezas técnicas como la electrónica, las mangueras de aire y las luces del tablero se desmontan y almacenan para el mantenimiento de otros trenes. El resto se reutiliza en la medida de lo posible, incluidas las ruedas, que son de tan alta calidad que incluso pueden servir como materia prima para nuevos ejes.
"Un tren sin servicio ciertamente no carece de valor", afirma De Vos van Eekeren. Antes de proceder al desmantelamiento del tren, NS comprobará en primer lugar si se puede utilizar en otro lugar. Si esto no es posible, los componentes técnicos como la electrónica, las mangueras de aire y las luces del tablero se almacenan para el mantenimiento de los trenes en movimiento. Lo que queda se recicla en la medida de lo posible. "Las ruedas son incluso de tan alta calidad que pueden servir como materia prima para nuevos ejes", añade.
La retirada gradual de los trenes ICMm está prevista hasta 2030. La "recolección" real de las piezas comenzará en el primer trimestre de 2024. Aunque el tren será cada vez menos visible en la vía, muchos conductores, como Paul Derks, conocido por YouTube, guardan buenos recuerdos del Koploper. Derks elogia el recorrido ligeramente ondulado y la magnífica vista desde la elevada cabina del operador. Es el fin de una era, pero también el comienzo de nuevas posibilidades, tanto para NS como para el futuro sostenible del tráfico ferroviario holandés.
