Eso es lo menos que se puede decir tras el anuncio del Ministro de Infraestructura saliente, Mark Harbers. La Fiscalía ha decidido prorrogar el actual régimen de exención, que permite conducir furgonetas eléctricas más pesadas con el permiso de conducción B, solo hasta el 1 de julio de 2024.
el reciente decisión La decisión del Ministerio Público de prorrogar el actual régimen de exención para conducir furgonetas eléctricas pesadas con un permiso de conducción B solo hasta el 1 de julio de 2024 ha causado revuelo en el sector de la movilidad holandés. Esta decisión, que tiene un impacto directo en la logística de cero emisiones, se considera ampliamente como una amenaza al progreso hacia ciudades sostenibles y habitables.
Según la normativa actual, los conductores con permiso de conducción B pueden conducir furgonetas eléctricas de hasta 4.250 kg, una exención para el permiso de conducción C. Esta disposición es importante para compensar el peso extra de las baterías sin perder potencia de carga. Se teme que este cambio socave los esfuerzos de logística sostenible y reduzca la eficiencia, especialmente en los centros de las ciudades y las zonas comerciales.
Esta decisión ha causado gran preocupación entre varias organizaciones, como Transport & Logistiek Nederland (TLN), Royal RAI Association, evofenedex, VNA, BOVAG, Bouwend Nederland, Techniek Nederland, INretail, VNO-NCW y MKB-Nederland. Consideran que el plazo es demasiado corto e inaceptable, sobre todo porque muchos conductores no tienen un permiso de conducir de gran tamaño.
“Hubo un piloto que no demostró que este tipo de furgonetas fueran menos seguras. Además, todos estos vehículos están permitidos por el RDW. ¿Desde cuándo es el Ministerio Público el que determina si algo es seguro o inseguro? ¡Esto es un poco como si el mundo estuviera patas arriba!
Post enfatiza que la seguridad de las furgonetas eléctricas no está en riesgo, dados los pilotos previos y las aprobaciones de RDW. El sector pide una prórroga del plan hasta al menos el 1 de enero de 2025 para implementar los ajustes legislativos necesarios.
“Una empresa como DHL puede literalmente aparcar en el camino una inversión de 40 millones de euros y no sólo nosotros. Pero aún más decepcionante es que el gobierno esté frustrando directamente la transición energética del sector. El gobierno que primero nos pidió que hiciéramos esta inversión ahora está bloqueando de facto esos mismos autobuses”.
Esta decisión también afecta a grandes actores como DHL, que han invertido significativamente en furgonetas de reparto eléctricas. Es posible que ahora vean frustradas sus inversiones y esfuerzos para la transición energética. Roelof Hofman, director de operaciones de DHL, expresa su decepción ante la posibilidad de que gran parte de su flota eléctrica quede sin uso.
Hay una escasez significativa de conductores con permiso de conducir C, lo que supone un desafío adicional para las empresas que han invertido en furgonetas eléctricas. Varias organizaciones industriales están haciendo ahora un llamamiento urgente a la nueva Cámara de Representantes para que intervenga y apoye la transición hacia vehículos eléctricos sostenibles. Esperan una extensión flexible del sistema de tolerancia hasta que entre en vigor la nueva legislación.
