El equipo del proyecto todavía espera que el sistema esté técnicamente listo para el 1 de julio de 2024.
En Utrecht, las partes interesadas se reunieron para una importante evaluación de la prueba práctica de la base de datos central de taxis (CDT). Bajo el liderazgo del líder del proyecto Henri van der Heijden, no sólo analizamos el progreso del proyecto, sino que también miramos hacia adelante, a los desafíos y cambios que aún están planeados.
El CDT, una parte crucial de la legislación y regulaciones propuestas en el sector del taxi, tiene como objetivo hacer que el transporte de pasajeros sea más eficiente y transparente. Sin embargo, la nueva normativa, cuya entrada en vigor estaba prevista inicialmente el 1 de julio de 2024, ha sufrido un retraso legal. Van der Heijden anunció que la nueva fecha de entrada en vigor se pospuso hasta el 1 de enero de 2025 como muy pronto.
"Como mensajero del mensaje, debo decirles dónde estamos y dónde nos encontramos ahora en el proceso legislativo. Puedo informar que ahora se ha decidido ajustar la planificación del proceso legislativo, no, se ha ajustado, Debo decir."
Las razones de este retraso son multifacéticas. En primer lugar, la introducción del nuevo sistema requiere ajustes importantes al Decreto sobre transporte de pasajeros de 2000 y la introducción de un nuevo reglamento ministerial para la base de datos central de transporte en taxi. Además, la revisión legal juega un papel importante en el retraso. La integración de la base de datos central con los sistemas existentes conlleva importantes riesgos para la privacidad, que deben estar de acuerdo con el Convenio Europeo de Derechos Humanos.
Estas preocupaciones sobre la privacidad han llevado a una evaluación exhaustiva de los riesgos y a la necesidad de evaluaciones de impacto de la protección de datos (DPIA) integrales. Una de estas EIPD ya se ha completado, mientras que otra aún está en curso. Los hallazgos de estas evaluaciones y las diferentes interpretaciones de los riesgos de privacidad por parte de las partes involucradas han dejado claro que se necesita más tiempo para abordar cuidadosamente estas cuestiones.
Otro factor que contribuye al retraso es la retroalimentación de la consulta informal con el sector. El sector enfatiza la necesidad de reunir tanto el contenido como los detalles de implementación de las nuevas regulaciones para formar una imagen completa y tomar decisiones bien informadas. El tiempo extra que se ha tomado ahora también ofrece la oportunidad de integrar los resultados de la reciente prueba práctica. Esta prueba ha proporcionado información importante sobre el impacto de las nuevas regulaciones en la asequibilidad de las soluciones TIC en el sector del taxi.
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Al planificar cambios legislativos a gran escala como estos, es esencial considerar el impacto en las operaciones comerciales de los empresarios. Los aspectos legales y de privacidad son de gran importancia y se consideran cuidadosamente. Al mismo tiempo, los proveedores de servicios TIC del sector señalan las consecuencias prácticas que este retraso tiene para el mercado.
La ampliación del plazo de aplicación tiene consecuencias directas para los empresarios del sector del taxi. Las inversiones en vehículos eléctricos y los equipos necesarios que deben instalarse en ellos requieren importantes recursos financieros. Aún podría salvarse un plazo de seis meses, pero un retraso de un año coloca al sector en una situación difícil. No existen estructuras de tolerancia, pero siempre es una opción. De lo contrario, la prórroga podría tener consecuencias importantes para el clima de inversión en el mercado, porque todo el mundo esperará.
"Ahora queremos investigar si podemos aprovechar el tiempo extra que surgirá porque la legislación y los reglamentos tardarán un poco más. Aún esperamos tener el sistema listo para el 1 de julio. Queremos aprovechar ese hecho. para investigar Si podemos aprovechar el segundo semestre de este año para realizar otra prueba práctica y tal vez incluso continuar sobre la base de la transferencia voluntaria de datos de transporte en taxi y, por tanto, también de datos personales, y luego podríamos realizar un piloto basado en la voluntariedad. allí, pero no puedo dar ninguna garantía".
El retraso en la introducción de la nueva legislación se considera no sólo un desafío, sino también una oportunidad para garantizar una implementación cuidadosa y considerada. El sector del taxi se enfrenta a una transición importante y el tiempo adicional garantiza que esta transición pueda llevarse a cabo de manera responsable.
red 2G
El aplazamiento de la nueva normativa para el Taxi de Base Central (CDT) trae consigo un problema adicional y urgente que se planteó durante la reunión de Utrecht. Las generaciones anteriores de taxis con ordenador de a bordo (BCT), que utilizan la red 2G, están a punto de quedar funcionalmente obsoletas. Los operadores de telecomunicaciones planean desmantelar las antenas 2G, lo que inevitablemente conducirá a que estos dispositivos queden inutilizables. Esto afecta a más de 10.000 aviones del sector del taxi.
Henri propone abordar este tema en el próximo comité de supervisión del taxi informático. Una indicación de la necesidad de un enfoque estratégico para afrontar este desafío. Es importante que todas las partes involucradas se reúnan para discutir las implicaciones de la eliminación gradual de la red 2G y desarrollar un plan de acción conjunto.
"Estoy muy contento con sus comentarios, donde ve objeciones y oportunidades, así que continúe comunicándolos con nosotros".
Entre los presentes se encontraba el director interino Walter van Benthem, un veterano en el mundo de las tecnologías de la información que, con su experiencia como director de información en I-interim Rijk, observó de forma crítica pero optimista el avance del proyecto. Sus palabras fueron una mezcla de elogios y realismo, un reconocimiento de la complejidad que conlleva la colaboración. “Sí, en realidad es simplemente genial. Lo que habéis hecho juntos aquí y realmente puedo estar orgulloso de ello”. dijo Van Benthem durante la reunión.
Van Benthem, conocido por su pragmatismo y visión clara sobre las asociaciones público-privadas, enfatizó la importancia de la previsibilidad por parte del gobierno y el valor agregado de las colaboraciones que benefician tanto al mercado como a la sociedad. El equipo del proyecto, bajo su atenta mirada, había sentado las bases para una aplicación práctica que parecía no sólo factible sino también asequible.
Según van Benthem, la prueba de práctica CDT, una iniciativa que requiere tanto innovación tecnológica como precisión legal, ha proporcionado información valiosa, especialmente en las áreas de rendimiento y asequibilidad. Sin embargo, advirtió que se debe ser cauteloso, especialmente cuando se trata de la protección de datos personales, un aspecto que puede volverse un boomerang si se descuida.
La presencia y el discurso de Van Benthem no sólo fueron un impulso para el equipo del proyecto, sino también un recordatorio de la responsabilidad continua que tiene el gobierno en empresas tan críticas. Sus palabras finales fueron un reconocimiento al arduo trabajo del equipo y aliento para los pasos futuros que aún deben tomarse.
Este encuentro, un cruce de conocimientos técnicos, atención jurídica y factor humano, subraya la importancia de la innovación al servicio de una sociedad que funcione mejor. El sector del taxi espera ansiosamente las próximas fases del proyecto CDT, y la ambición de ofrecer un sistema que funcione para julio de 2024 ya es fuente de debate dentro y fuera del sector.
