La introducción del impuesto a los camiones es un paso complejo pero necesario hacia un sector del transporte más sostenible.
La introducción del impuesto a los camiones es un tema que está recibiendo mucha atención tanto a nivel nacional como internacional. Los Países Bajos se están preparando para el inicio de este impuesto en 2026, una medida que está en línea con iniciativas similares en otros países europeos como Dinamarca. El objetivo de esta medida es cobrar el uso de la vía en función de los kilómetros recorridos, variando las tarifas en función de las características medioambientales y del peso del vehículo. Este enfoque fomenta el uso de vehículos más limpios y ligeros, en consonancia con objetivos de sostenibilidad más amplios.
En los Países Bajos, el impuesto se aplicará a los camiones nacionales y extranjeros que utilicen autopistas y un número selecto de carreteras nacionales y municipales. Esto está diseñado para prevenir comportamientos evasivos en carreteras secundarias. Los ingresos netos, estimados en unos 250 millones de euros al año, se devuelven al sector del transporte para promover la innovación y la sostenibilidad. La actual Euroviñeta, un sistema simple y relativamente barato para gravar a los camiones, está dando paso a un modelo más avanzado y costoso: la tarificación vial basada en el uso real.
A petición de la Cámara de Representantes, se otorgará un descuento máximo en la tarifa para los camiones libres de emisiones, como los eléctricos y los de hidrógeno. Esto los hace más atractivos para los emprendedores.
Este desarrollo no es sólo un asunto nacional sino que tiene su origen en las regulaciones europeas, que obligan a los estados miembros a cambiar a un sistema en el que los camiones pagan impuestos por kilómetro recorrido. La introducción de la impuesto sobre camiones es una respuesta a varios desafíos, incluida la necesidad de reducir las emisiones de CO2 y la contaminación del aire, así como garantizar el mantenimiento sostenible de la infraestructura. La estructura de costes de este nuevo impuesto consta de varios componentes: una tasa por las emisiones de CO2, un importe por el impacto sobre la contaminación atmosférica y acústica, y una contribución a la infraestructura.
Los Países Bajos introducirán un impuesto a los camiones en 2026. Los propietarios de camiones pagan entonces por kilómetro recorrido en las autopistas y en varias carreteras principales provinciales y locales. En nuestros países vecinos, Bélgica y Alemania, ya se aplica un impuesto a los camiones por cada kilómetro recorrido. Los camiones holandeses también pagan por el uso de las carreteras y autopistas de allí.
El gobierno holandés se encuentra en las etapas finales de preparación, incluidas las licitaciones para la implementación del programa. El Ministro Harbers destacó anteriormente en una carta a la Cámara de Representantes el progreso y la expectativa de que el impuesto pueda realizarse dentro de las estimaciones establecidas. Paralelo a la introducción del impuesto a los camiones El canal de retorno se está elaborando en consulta con el sector del transporte. Queda claro cómo se utilizan los ingresos netos del impuesto a los camiones para innovar y hacer que el transporte por carretera sea más sostenible.
El impuesto sobre camiones se aplica a todos los camiones nacionales y extranjeros que pesen más de 3,5 toneladas. El impuesto también se aplica a un conjunto de vehículos destinados al transporte de mercancías cuya masa máxima permitida sea superior a 3,5 toneladas. El impuesto sobre camiones no se aplica a los camiones libres de emisiones de hasta 4.250 kg inclusive. Se trata principalmente de vehículos comerciales, como furgonetas, cuyo peso aumenta debido a la electrificación. El peso adicional de la transmisión alternativa podría hacer que el vehículo pese más de 3.500 libras.
impacto financiero
Un ejemplo de la nueva estructura tarifaria ilustra el impacto financiero en las empresas de transporte. Un tractor 4×2 con un semirremolque de 3 ejes (Euro 6) pagaría aproximadamente 15,8 céntimos por kilómetro según el nuevo plan, lo que equivale a 12.640 euros al año por 80.000 kilómetros en las carreteras holandesas. Se trata de un aumento sustancial en comparación con la versión actual, que cuesta 1.250 euros al año para combinaciones de camiones con cuatro ejes o más. Por tanto, el cambio al nuevo sistema supone un aumento de costes anual de 11.390 euros para las empresas que utilizan este tipo de vehículos.
Este cambio también tiene implicaciones para la dirección futura del transporte de mercancías, especialmente la transición a los camiones eléctricos. La política ofrece importantes descuentos para los vehículos eléctricos, con el potencial de reducir el impuesto hasta en un 80%. Esta política refleja la ambición del gobierno de estimular el transporte sostenible y reducir las emisiones nocivas. El reembolso puede reducir los costes anuales de los camiones eléctricos a 2.528 euros, ofreciendo una importante ventaja financiera sobre los vehículos diésel.
