Isbrand Ho, director general de BYD Europa, dijo: "Estas son máquinas que fabricas y operas con personas y siempre tienes problemas de puesta en marcha. Al mismo tiempo, cada problema es y fue demasiado. No huimos de nuestras responsabilidades."
La construcción de autobuses eléctricos se encuentra en un punto de inflexión con la reciente compra de 92 autobuses eléctricos por parte de la empresa de transporte flamenca De Lijn al fabricante chino BYD, una medida que ha atraído tanto elogios como críticas. La elección por parte de De Lijn de BYD, el mayor productor mundial de vehículos eléctricos, pone de relieve los precios competitivos y los avances tecnológicos que ofrecen las empresas chinas. Con un ahorro de más 100.000 euros por autobús en comparación con los fabricantes europeos, este acuerdo promete importantes ahorros de costes. Pero, como suele ocurrir con este tipo de acuerdos, surge la pregunta: ¿lo barato es finalmente caro?
La confiabilidad de los autobuses eléctricos de BYD ha sido cuestionada anteriormente, especialmente en los Países Bajos, donde han surgido quejas sobre problemas ergonómicos y fallas técnicas. Los conductores sufren problemas en las muñecas, el cuello y la espalda, y algunos autobuses pueden detenerse inesperadamente. A pesar de estos problemas, Isbrand Ho, director general de BYD Europa, subraya la importancia de abordar cualquier problema, por pequeño que sea, y confirma que BYD correrá con los costes de cualquier problema.
Sin embargo, la elección de BYD por parte de De Lijn no está exenta de defensas. La empresa de transporte flamenca destaca que los autobuses encargados tendrán todas las comodidades necesarias tanto para los viajeros como para los conductores, se construirán en Hungría y las entregas están previstas a partir de principios de 2025. Este paso forma parte de una iniciativa más amplia para cumplir los objetivos de cero emisiones. algo en lo que la cantidad y rapidez de entrega por parte de fabricantes europeos como Van Hool y VDL, a pesar de su calidad, resultan ser un factor limitante.
"Van Hool y VDL nunca podrán suministrar la cantidad de autobuses eléctricos que De Lijn necesita para alcanzar sus objetivos de cero emisiones. Es lógico que recurra a otros fabricantes de autobuses. A ellos se les ha realizado el primer pedido de autobuses eléctricos Debían entregarse en 2022, pero hubo un gran retraso, especialmente en VDL, que todavía está en fase de prueba, cuando debería haber entregado 24 autobuses. Si también surgen problemas con los autobuses BYD, otros fabricantes de autobuses lo harán. volver a salir a la luz."
Expertos en transporte de pasajeros, como Geert Van Lierde de Revista de transporte de pasajeros, destacan la necesidad de que De Lijn diversifique su flota para lograr sus ambiciosos objetivos de sostenibilidad. Van Lierde destaca que, si bien los fabricantes europeos pueden recibir pedidos futuros, los inevitables retrasos y los mayores costes de sus vehículos requieren una visión más amplia. La elección de BYD, a pesar de sus problemas anteriores, refleja un enfoque pragmático para satisfacer las necesidades actuales y futuras del transporte público.
Estos avances se producen en un momento en que la transición al transporte eléctrico es fundamental para los esfuerzos globales para combatir el cambio climático. Con más de 3 millones de kilómetros recorridos en autobuses eléctricos y 2 millones de kilos de emisiones de CO2 ahorradas, el impacto ambiental potencial de este tipo de iniciativas es significativo. Sin embargo, los desafíos operativos y la necesidad de una cuidadosa consideración de los costos versus los beneficios siguen siendo consideraciones importantes para las empresas de transporte en todo el mundo.
En el contexto de estos acontecimientos, la elección de De Lijn por BYD sigue siendo un importante punto de discusión, tanto dentro de la industria como entre el público. Si bien algunos señalan los beneficios económicos y los avances en materia de sostenibilidad, otros subrayan los riesgos y desafíos potenciales asociados con tales decisiones. A medida que evolucione la situación, el tiempo dirá si la apuesta estratégica de De Lijn por BYD representa un paso adelante sostenible para el transporte público en Flandes.
Foto: La Línea
