Monet konttialukset purjehtivat ympäri maailmaa tyhjinä. Läpikulku on halvempaa kuin paikallaan. Se on suurimpien laivayhtiöiden vastaus tavaroiden kysynnän menettämiseen viime kuukausina. "Se on kuin linja-auto. Matkustajien lukumäärästä riippumatta linja kulkee kiinteää reittiä. Sama asia on suurimpien konttialusten kanssa ”, sanoo Johan Geeroms, Euler Hermes Hollannin riskijohtaja.
"Järjetön idea; konttialukset, jotka ovat kooltaan kerrostaloja, jotka ympäri maailmaa kuormittavat ilmaa. Se, että se tapahtuu, liittyy laskentaan. Kuinka voit tehdä koronan hihnan mahdollisimman pieneksi? Purjehtimalla Euroopasta Aasiaan tyhjillä konteilla, voit ladata ne taas sille puolelle. Kiina on maailman tehdas. Tavaravirta on menossa takaisin sinne. ”
Puoli miljoonaa euroa
Geeromsin mukaan laivayhtiöt valitsevat halvimmat reitit. 'Suuren konttialuksen purjehdus Suessiin kanavan kautta maksaa pian puoli miljoonaa euroa. Tämä voidaan tehdä halvemmalla purjehtimalla Afrikan ympäri. Joten niin tapahtuu nyt. Se vie paljon kauemmin, mutta aikakerroin painaa tällä hetkellä paljon vähemmän. Asiakkaat eivät ole niin kiireisiä. Kukaan ei odota ylikuormittua varastoa. Lisää tähän tosiasia, että öljyn hinta on erittäin alhainen. ”
Koronakriisi on häirinnyt maailmanlaajuista tavaravirtoja. Kokonaiset kontit pysyivät Kiinan tehtaissa tai satamissa aiheuttaen tyhjien konttien pulaa. Siksi konttialukset menevät täysin tyhjiksi sillä tavalla. Aluksessa on aina tyhjiä kontteja, mutta nykytilanne on kaikki. Tiedän, että Antwerpenin satamasta lähti keväällä vielä 30 prosenttia enemmän tyhjiä kontteja. '
50.000-astiat
Konttikuljetus maailmanlaajuisesti on melkein kokonaan muutamien suurten puolueiden käsissä. Skaalausta on tehty valtavasti. ”Nykyään on aluksia, jotka kuljettavat 25.000 50.000 konttia. Teknisesti näyttää olevan mahdollista rakentaa aluksia 750 1000 konttiin. Se tapahtuu myös. Samaan aikaan toimituskulut ovat laskeneet dramaattisesti viime vuosina. Vakautus tapahtuu nyt noin XNUMX–XNUMX XNUMX euroa konttia kohti. Kyse on tehokkuudesta. Kapasiteetin hallinta menee erittäin pitkälle. Ja ilmeisesti on halvempaa jatkaa purjehtimista tyhjillä konteilla kuin laittaa sivuun ”, sanoo Johan Geeroms Euler Hermes Alankomaat.
Geeromsin mukaan kysymys on, voiko konttikuljetus jatkaa tällä tasolla tulevaisuudessa. "Yhä useammat ihmiset kyseenalaistavat nykyisen globalisaation. Ihmiset tunnistavat yksipuolisen tuotannollisen riippuvuuden vaarat vain yhdessä maassa. Ostaminen lähemmäksi kotia näyttää vaihtoehdolta, mutta se on myös kalliimpaa. Myös OECD varoittaa tästä: globaalien "arvoketjujen" kääntämiseen on kiinnitetty huomattava hintamerkki. Niin kauan kuin emme ole poistuneet tästä, tyhjät konttialukset kiertävät edelleen maailman merillä.
Lue myös: Soita VNG: lle ja Rijkille kohderyhmän kuljetuksen jatkuvuuden varmistamiseksi
