De Lijn on päättänyt olla aloittamatta autonomisten kaupunkien liikennehankkeita toistaiseksi. Tämä päätettiin toteutettavuustutkimuksen jälkeen ja yhteistyössä kumppanikaupunkien Genkin, Leuvenin, Antwerpenin ja Mechelenin kanssa. Pilottihankkeiden alkuperäisiä tavoitteita ei ollut vielä saavutettavissa nykyisessä tilanteessa. De Lijnin hallitus vahvisti tänään päätöksen.
De Lijn aloitti ensimmäisen projektin yhdessä Brussels Airport Companyn kanssa autonominen liikenne vuonna 2018. Sillä välin Brysselin lentokentän itsekuljettava sukkula on suorittanut ensimmäiset matkansa. De Lijn, Antwerpen, Genk, Leuven ja Mechelen päättivät analysoida yhdessä kaupunkihankkeiden mahdollisuuksia itse ajavalla liikenteellä. Heidän oli täytettävä mahdollisimman tarkkaan autonomisia kuljetuksia koskevat erilaiset kriteerit (tekninen toteutettavuus, matkustajapotentiaali, kohtuuhintaisuus jne.)
"Valitettavasti on käynyt ilmi, että itse ajava sukkula Arenbergin ja Vaartkomin välillä ei ole vain erittäin kallista, mutta myös teknisesti vaikea toteuttaa", selittää Leuvenin liikkumisalukset David Dessers. ”Uudessa verkkosuunnitelmassa tunnetut De Lijn -bussit takaavat sujuvan yhteyden Arenbergin ja Vaartkomin välille. Sillä välin olemme edelleen täysin sitoutuneita korkealaatuiseen, houkuttelevaan ja kestävään julkiseen liikenteeseen. Loppujen lopuksi haluamme kaksinkertaistaa joukkoliikenteen käyttäjien määrän vuoteen 2030 mennessä, jotta kaupunki pysyy helposti saavutettavissa ja ilmastotavoitteemme saavutetaan. "
Ensimmäisen kehitysprosessin jälkeen kaupunkien autonominen liikenne oli tarkoitus käynnistää. Muun muassa tämä perustui aina merkittävään liikkuvuusarvoon ajoneuvoihin, joissa ei ollut turvahoitajaa, ja käyttökustannuksiin, jotka olivat alhaisemmat kuin perinteisen liikenteen kustannukset, jotta korkeat kehityskustannukset ja käynnistysinvestoinnit voitaisiin saada takaisin pitkällä aikavälillä. Myöhemmin aloitettiin neuvottelumenettely, jotta projektit voitaisiin suunnitella yhteistyössä potentiaalisten valmistajien kanssa.
Itsenäisen liikenteen markkinat eivät vaikuta saavuttaneen aiemmin ilmoitettua teknologista kehitystä viime vuosina. Teknologiakilpailun edelläkävijät haluavat edelleen sijoittaa kehitykseen eikä kaupallistamiseen. Suorituskyvyn ja luotettavuuden vuoksi tarjotut tekniset mahdollisuudet eivät vielä olleet sopivia monimutkaisiin kaupunkiliikennetilanteisiin. Kaikilla näillä tekijöillä oli merkittävä vaikutus kustannuskuvaan, mikä aiheutti kehityskustannusten ja projektihintojen nousun huomattavasti, ja Covid19 luo myös lisäpainetta budjetteihin. Näiden eri tekijöiden yhdistelmä varmisti lopulta, ettei De Lijnin ja mukana olevien kaupunkien erityistarpeita täytetty. Johtopäätöksenä oli, että suunnitellut kaupunkien autonomiset liikennehankkeet eivät olleet vielä toteutettavissa asetettujen edellytysten puitteissa. De Lijn ja kumppanikaupungit päättivät myöhemmin hyvissä neuvotteluissa lopettaa neuvottelumenettelyn ja olla tekemättä sopimusta.
Projektin valmistelu ja neuvottelut teknologian tarjoajien kanssa ovat joka tapauksessa olleet erittäin mielenkiintoinen oppimisprosessi kaikille osapuolille. Siksi De Lijn sisällyttää oppimisvaikutukset tuleviin hankkeisiinsa ja Brysselin lentokentän autonomiseen liikennehankkeeseen.
"De Lijn seuraa edelleen tiiviisti autonomista liikennettä ja sen jatkokehitystä, kuten Brussels Airport Companyn ja rakentajan 2getthere kanssa Zaventemin lentokentällä. Olemme myös täysin sitoutuneet tarjouksemme digitalisointiin ja ajoneuvokannan sähköistämiseen. Uskomme, että tänään ei ole oikea aika aloittaa uusia hankkeita autonomisen liikenteen alalla, mutta valmistaudumme edelleen tulevaisuuteen, jossa uraauurtavat innovaatiot antavat meille mahdollisuuden optimoida edelleen tarjousta asiakkaalle ", Roger Kesteloot sanoo , pääjohtaja De Lijn.
Lue myös: Ann Schoubs nimitetty De Lijnin uudeksi pääjohtajaksi
