Alankomaiden hallituksen päätös supistaa Schiphol on dramaattinen KLM:lle.
Schipholin henkilöstöongelmien vuoksi kaikilla lentoyhtiöillä on maksimimäärä matkustajia, jotka lähtevät Amsterdamista heinä- ja elokuussa. Niin myös KLM:lle. Se maksimi vaihtelee päivästä toiseen. Täyttääkseen tämän vaatimuksen KLM rajoittaa lippujen myyntiä ja myös peruuttaa joukon lentoja rajoitetusti. KLM korostaa, että matkustajien pakollinen rajoittaminen Schipholin lentoasemalla ei voi olla rakenteellinen ratkaisu.
Näillä toimilla KLM odottaa pysyvänsä sovittujen lähtevien matkustajamäärien sisällä. Näin voimme tarjota asiakkaillemme selkeyttä Schipholin jatkuvasta toiminnallisesta haasteesta huolimatta. Näin jo varauksen tehneiden matkustajien ei tarvitse huolehtia siitä, voiko matka jatkua.
KLM-matkustajille, joiden lento perutaan, tarjotaan hyväksyttävä vaihtoehto. Useimmissa tapauksissa tämä tarkoittaa lentoa samana päivänä tai mahdollisimman lähellä alkuperäisen varauksen päivää. Matkustajille, joita tämä koskee, informoidaan henkilökohtaisesti mahdollisimman pian. Matkustajien ei tarvitse ottaa yhteyttä KLM:ään tätä varten; he saavat nämä tiedot automaattisesti KLM:ltä tai matkatoimistoltaan.
Alankomaiden hallituksen päätös supistaa Schipholin kokoa on dramaattinen KLM:n ja Alankomaiden saavutettavuuden kannalta, vaikka toivottua vaikutusta ilmastoon ja elämänlaatuun ei saavuteta. Se on ristiriidassa koalitiosopimuksen kanssa kolmessa kohdassa: Alankomaiden talouden vahvan keskustoiminnon säilyttäminen, vakaa ja ennustettava liiketoimintailmapiiri sekä elämänlaatu ja ilmasto.
KLM sijoittaa miljardeja kestävämpään laivastoon hallituksen kanssa tehtyjen sopimusten mukaisesti. Nämä ovat pitkäaikaisia sijoituksia. Näin tehdessämme meidän on voitava luottaa vakaaseen politiikkaan. Perspektiivinä tarjottiin 540.000 440.000 lentokoneen liikettä. Paluu 20 XNUMX:een tarkoittaa XNUMX prosentin vähennystä. Tämä supistuminen pannaan täytäntöön ilman ennakkoilmoitusta ja ilman hyvää perustetta. Tämänpäiväistä ilmoitusta lukuun ottamatta KLM ei ole vielä nähnyt mitään paperilla tai kehiteltynä. Odotamme sitä. Sillä välin KLM harkitsee mahdollisia toimia.
KLM:n verkko yhdistää Alankomaiden lähes kaikkiin tärkeimpiin talousalueisiin maailmassa. Tämä on tärkeää, koska Alankomaat on kansainvälinen kauppamaa ja koska saavutettavuus on päätöstekijä Eurooppaan sijoittautuville kansainvälisille yrityksille. Siksi hallitus mainitsee koalitiosopimuksessa vahvan solmutoiminnon tärkeyden ja on aiemmin päättänyt tukea KLM:ää lainoilla koronan aikana, kun otetaan huomioon KLM-verkoston merkitys Hollannin taloudelle. Tällainen lentoliikkeiden määrän huomattava vähentäminen heikentää tätä keskustoimintoa.
Liikkuvuuden globaali kysyntä jatkuu ja kehittyy edelleen. Ihmiset haluavat jatkaa lentämistä alueille, joihin ei pääse (riittävän sujuvasti) autolla tai junalla. Jos KLM:n täytyy lentää vähemmän, matkustajat valitsevat saman määränpään muita (tehokkaampia) reittejä pitkin. Ympäristövaikutukset pysyvät ennallaan. KLM uskoo, että hallituksen tulisi edistää kestävän kehityksen toimenpiteitä, joilla on vaikutusta, kuten kestävän lentopolttoaineen (SAF) tuotannon edistäminen ja yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteuttaminen, mikä tarkoittaisi 10 prosentin CO2-vähennystä.
Kokoomussopimuksessa todetaan myös, että hallitus ”Vakaa ja ennustettava liiketoimintaympäristö” haluaa tarjota ja pyrkii siihen "vähentää ilmailun kielteisiä vaikutuksia ihmisiin, ympäristöön ja luontoon." Schipholin kutistumisella on päinvastainen vaikutus. Kansainväliset yritykset kääntävät selkänsä Alankomaille. Kuljetusvirrat liikkuvat, mikä johtaa samaan tai suurempiin CO2-päästöihin. Tämä ei myöskään ratkaise Alankomaiden typpiongelmaa, koska lentoliikenne on vastuussa vain 1 prosentista typen laskeumasta.
Päätös tarkoittaa myös paluuta vanhaan järjestelmään melun mittaamiseen. Tämä vanha järjestelmä perustuu valvontapisteisiin, joissa on kokonaismeluraja. Kun tämä saavutetaan, lentoyhtiön on käytettävä toista kiitotietä, mikä tarkoittaa lentää alueen yli, jolla on enemmän ihmisiä. Kiitoteitä, joissa on enemmän paikallisia asukkaita (Buitenveldertin ja Zwanenburgin kiitotie), käytetään tällöin useammin raja-arvojen pysymiseksi. Vähemmän lentoliikennettä kuitenkin rasittaa enemmän Schipholin lähialueen asukkaita. Tämä on tietysti täysin epäloogista.
