Kun puhumme lentoliikkeiden ja matkustajamäärien lisäämisestä ja vakauttamisesta, emme voi sivuuttaa ympäristökysymystä.
Viime kuukausina Hollannin alueelliset lentoasemat ovat osoittaneet lentoliikkeitä, joita kannattaa tarkastella tarkemmin. Otetaan esimerkiksi Eindhovenin lentokenttä, joka odottaa lievää laskua syyskuussa elokuun ennätysmäärän jälkeen. Tilastot kertovat paljon ilmailualan tämänhetkisestä dynamiikasta ja kenties myös vaeltelustamme tänä koronan jälkeisenä aikana.
Elokuu oli Eindhovenin huippukuukausi, jolloin lentokentälle saapui tai lähti yli 674.000 2019 matkustajaa. Se on vaikuttava luku, varsinkin kun ottaa huomioon, että se on vain hieman korkeampi kuin vuoden 91 luvut. Silmiinpistävää on, että huolimatta lentojen määrän lievästä laskusta syyskuussa keskimääräinen käyttöaste pysyi melko korkealla XNUMX:ssä. prosenttia elokuussa.
Nyt voisi sanoa, että syyskuun huippu ja sitä seurannut tasango viittaavat jonkinlaiseen kyllästymiseen tai kenties luonnolliseen kausivaihteluun lentomatkustuksen kysynnässä. Se ei minusta vaikuta epätodennäköiseltä. Voi myös olla, että lasku on vain tilastollinen häiriö, tilapäinen takaisku kesän huipun jälkeen. Joka tapauksessa on selvää, että Eindhovenin lentoasema pitää paikkansa sekä matkustajamäärän että lentoliikkeiden osalta.
Rotterdam Haagin lentokenttä
De tilanne Rotterdamissa on toisin. Vuoden jälkeen, jolloin lentoasema hyötyi Schipholin henkilöstöpulasta ja sai useita ylimääräisiä lentoja, näemme nyt takaiskun. Saattaa olla helppoa leimata tämä lasku negatiiviseksi, mutta sanoisin, että se on enemmän korjausta, paluuta normaaliin. On myös tärkeää muistaa, että vuoden 2023 seitsemästä kuukaudesta viiden matkustajamäärät ovat edelleen korkeammat kuin vuonna 2019, joten kasvua järjestelmässä on edelleen. Lentoasema käsitteli viime kuussa 248.576 5.749 matkustajaa XNUMX XNUMX rekisteröidyn lennon sisällä.
Matkustajien lasku viime vuoteen verrattuna ei välttämättä ole huolenaihe. Itse asiassa tämä voi johtua suurelta osin poikkeamasta: Schipholissa viime vuonna tapahtuneesta kaaoksesta turvahenkilöstön puutteen vuoksi. Tämän seurauksena Rotterdamille myönnettiin paljon ylimääräisiä lentoja ja matkustajia. Lentoyhtiöt kuten Corendon, Norwegian, Air Malta ja Royal Air Maroc pitivät Rotterdamia houkuttelevana vaihtoehtona. Joten itse asiassa matkustajamäärien viimeaikainen lasku saattaa olla enemmän korjaus, "normalisointi" kuin laskusuhdanne.
Maastricht Aachenin lentokenttä
Maastrichtin tarina on vähintäänkin silmiinpistävä. Matkustajamäärän yli kolminkertaistuminen vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä verrattuna edellisen vuoden vastaavaan neljännekseen on vain vaikuttava. Tämä on ihailtava saavutus, vaikka otettaisiin huomioon remontin kahden kuukauden sulkeminen.
Yksi päätekijöistä tämän ennennäkemättömän kasvun takana on aktiivinen kumppanuus lentoyhtiöiden, kuten Ryanairin ja Corendonin kanssa. Esimerkiksi Ryanair on avannut uuden reittiliikenteen Maastrichtista Portoon muiden kohteiden, kuten Lontoon, Barin, Barcelonan ja Alicanteen, lisäksi. Nämä uudet reitit eivät ole vain luottamuslause lentokentän potentiaaliin, vaan tarjoavat myös alueen asukkaille ja yrityksille uusia mahdollisuuksia matkustamiseen ja kaupankäyntiin.
Maastricht Aachenin lentokentällä on potentiaalia tulla tärkeämmäksi alueelliseksi solmukohdaksi varsinkin sen maantieteellisen sijainnin vuoksi lähellä Alankomaiden, Saksan ja Belgian rajoja. Lentoasemalla voi siksi olla mielenkiintoinen rooli rajat ylittävän taloudellisen ja matkailutoiminnan edelleen kehittämisessä.
Tulevaisuuteen katsottuna on tosiasia, että ilmailuala jatkaa kasvuaan ympäristöpaineiden aiheuttamista haasteista huolimatta. Ihmiset haluavat matkustaa, joko työn tai huvin vuoksi, eikä tämä tarve katoa pian. Mutta kuten numeroista nähdään, muutos on meneillään. Pienemmät lentokentät ovat nousussa, mikä tarkoittaa, että tarvitaan uusia strategioita tämän kasvun hallitsemiseksi kestävällä tavalla.
Onneksi on merkkejä siitä, että ilmailuala ymmärtää, että vihreämpää on. Investointeja tehdään puhtaampiin teknologioihin, kuten sähkölentokoneisiin ja kestäviin polttoaineisiin. Mutta vaikka tämä on rohkaisevaa, nämä ratkaisut ovat edelleen suurelta osin kehitysvaiheessa. Sillä välin jää kysymys, voivatko Eindhovenin, Rotterdamin ja Maastrichtin kaltaiset lentoasemat jatkaa kasvuaan aiheuttamatta liian suuria ympäristökuormia.
Kun puhumme lentoliikkeiden ja matkustajamäärien lisäämisestä ja vakauttamisesta, emme voi sivuuttaa ympäristökysymystä. Vaikka esimerkiksi Eindhovenin lentoasema pysyy suurimman sallitun lentoliikkeiden lukumäärän sisällä 41.500 XNUMX kalenterivuotta kohden, kuten on neuvonut. Pieter van GeelTämä herättää edelleen kysymyksiä ympäristön kestävyydestä. Vaikka lentoasemien joustavuus ja kasvu vaikuttavat taloudellisesta näkökulmasta, se on rinnakkain kasvava huolenaihe niiden ympäristöjalanjäljestä. Ja tämä on vuoropuhelu, jota meidän on käytävä, jos haluamme löytää tasapainon taloudellisten hyötyjen ja ympäristövastuun välillä.
