Tarve katsoa leikkauksia pidemmälle ja käytännön kokemusten kuunteleminen.
Pyörätuolitutkimuksen ja liikkumisneuvonnan asiantuntija Roelof Veenbaasilla on sanottavaa nykyisestä kohderyhmäliikenteen politiikasta. Ja hänen pitäisi tietää, työskenneltyään vuosia pyörätuolikuljetusten turvallisuuden parissa sellaisissa organisaatioissa kuin TNO Wegtransportmiddelen ja Stichting Vast = Beter. Veenbaasin kritiikki vastaa kiireellistä vetoomusta, jonka Royal Dutch Transport (KNV) Healthcare Transport and Taxi esitti Alankomaiden pormestarien ja valtuutettujen neuvostoille. Puheenjohtaja Bertho Eckhardt korosti kestämätön tilanne joissa terveydenhuollon kuljettajat ja heidän henkilökuntansa tällä hetkellä toimivat, etenkin kun on kyse lukuvuoden 2023-2024 opiskelijakuljetuksista.
Ydinongelmana on kova pula kuljettajista, jota Veenbaasin mukaan tarjouskilpailuissa systemaattisesti aliarvioidaan. Tämä sokea piste on huolestuttava paitsi rahdinkuljettajille, myös vanhemmille, jotka ovat yleensä hämärässä niin sanotuista "salaisista" laatusopimuksista palkitussa tarjouksessa.
Veenbaas vaatii rehellistä ja läpinäkyvää vuoropuhelua, joka keskittyy todellisuuteen eikä todellisuuteen säästömahdollisuuksia. ”Maailma on muuttunut; eroja on enemmän, tarpeista on tullut monipuolisempia ja monimutkaisempia. Milloin aiomme tunnistaa tämän monimutkaisuuden ja sisällyttää sen suunnitteluun ja politiikkaamme? Hän tekee selväksi, että kustannustehokkuuden sijaan tulisi painottaa lasten "oppimisvahingon" välttämistä.
"On aika tunnustaa, että kohderyhmän kuljetus ei ole vain ajamista paikasta A paikkaan B. Kyse on lapsista, joilla on erityistarpeita, kyse on heidän turvallisuudestaan ja tulevaisuudestaan. Ja varmasti myös ihmisistä, jotka tarjoavat tämä olennainen palvelu: kuljettajat."
Se, että kuljettajia usein syytetään kuljetusongelmista, on toinen tuskallinen totuus, jonka Veenbaas huomauttaa. ”Nämä kuljettajat ovat vastuullisia matkan aikana, mutta heillä ei ole vaikutusta matkan suunnittelun aiheuttamaan stressiin. Jos jokin menee pieleen, sinun ei pitäisi syyttää sitä kuljettajaa.
Samalla kun keskustelu opiskelijaliikenteen ajankohtaisista ongelmista raivoaa, Veenbaas nostaa valokeilaan toisenkin kriittisen elementin: itse liikenteen laadun. Hän korostaa luottamuksen rakentamisen ja kohderyhmän kuljettajan roolin tunnistamisen merkitystä ammattina sinänsä. "On korkea aika tarjota laatukonseptille todellista sisältöä", hän sanoo. Hän käsittelee myös liikenteen päivittäistä vaihtelua, joka usein jätetään huomiotta politiikkoja ja tarjouskilpailuja laadittaessa.
Menetetty tilaisuus on Veenbaasin mukaan keskustelujen puute alalta lähteneiden yritysten kanssa, koska ne eivät pystyneet toimittamaan laatua tarjouskilpailussa sovittuun hintaan. Riittävästi ei kiinnitetä huomiota myös hyvin toimivaan liikenteeseen onnistuneesti vaikuttaneiden kuljettajien ja oppilaitosten kokemuksiin. Ongelmana on Veenbaasin mukaan syvälle juurtunut pelon kulttuuri, joka estää kaiken perustavanlaatuisen muutoksen.
Veenbaas ei puolustele järjestelmän täydellistä kaatamista, vaan monimutkaisempaa lähestymistapaa, joka tekee oikeutta kohderyhmäliikenteen monimutkaisuuteen. "Tehokkuutta ja säästöjä ei saa vaatia laadun ja turvallisuuden kustannuksella", Veenbaas sanoo. "Tarvitsemme kestäviä ratkaisuja, jotka tekevät järjestelmästä tehokkaamman, mutta myös inhimillisemmän."
ratkaisu
Jos voimme oppia jotain Roelof Veenbaasin kaltaisten ihmisten kokemuksesta ja asiantuntemuksesta, se on, että monimutkaisiin ongelmiin ei ole nopeita ratkaisuja. Todellisen muutoksen aikaansaaminen vaatii kaikilta sidosryhmiltä koordinoitua työtä. Selvää on, että ensimmäinen askel on ongelmien tunnistaminen ja toinen askel on ottaa vakavasti ihmiset, jotka käsittelevät näitä ongelmia päivittäin.
Hälytyskelloa ovat soittaneet KNV:n lisäksi myös Roelof Veenbaasin kaltaiset ihmiset, jotka panivat sormensa kipeään kohtaan runsaalla kokemuksella ja asiantuntemuksella. Tarvitsemme järjestelmän perusteellisen uudelleenarvioinnin, jossa keskitytään liikenteen inhimillisiin näkökohtiin – tähän palveluun luottavista lapsista kuljettajiin, jotka pitävät kiinni ratista.
Aiemmin Roelof teki TNO:n tutkijana liikenne-, julkisten töiden ja vesihuoltoministeriön puolesta myös tärkeää tutkimusta pyörätuoliliikenteen turvallisuudesta. Tämä tutkimus sai kansallista huomiota ja johti kuluttajaohjelman Radar lähetykseen.
Roelof Veenbaas on mies, jolla on syvällinen asiantuntemus ja henkilökohtainen kokemus pyörätuolikuljetuksista. Tieteellisenä työntekijänä hän on omistautunut pyörätuolien suunnittelulle ja turvallisuusanalyyseille useiden vuosien ajan. Tämä johti yhdistyksen perustamiseen Laaja perusta = parempi vuonna 2004 järjestö, joka pyrkii parantamaan vammaisten kuljetusten turvallisuutta. Hän osallistui säätiön tavoitteiden saavuttamiseen koulutuksella ja tiedottamalla työpaikalla lokakuuhun 2014 asti.
Mutta Veenbaas ei ole vain teorian asiantuntija; hänellä on myös omakohtaista kokemusta. Hänen kumppaninsa hoiti jo heidän sijaislapseansa Arjenia, jolla oli erittäin vaikea monivamma (zEMB), kun hän tapasi hänet vuonna 1985. Vuonna 2018 45-vuotiaana kuollut Arjen opetti Veenbaasille paljon vammaisen elämän vivahteita ja haasteita.
Tämä ammatillisen ja henkilökohtaisen kokemuksen yhdistelmä on antanut Veenbaasille ainutlaatuisen näkökulman, mutta se ei ollut ilman vaikeita hetkiä. Vuonna 2014 hän päätti lopettaa työnsä pyörätuolikuljetuksen turvallisuuden parissa, koska hän tunsi olonsa entistä huonommaksi keskusteltaessa "vanhan" VVR-koodin muuttamisesta. Riippumattomana tutkijana ja kokeneena vanhempana hänen oli vaikea saada ääntään kuuluviin maisemassa, jossa osittaiset intressit olivat usein yleiskuvaa ja empatiaa muita tärkeämpiä.
Veenbaas toteaa, että vaikka (lähes)onnettomuuksien "syyllisen" etsiminen on ymmärrettävää, se ei edistä turvallisuusongelmien todellista ratkaisua. Sen sijaan hän kannattaa avointa analyysiä (lähes)onnettomuuksien ilmoitusten syistä, jotta kaikki osapuolet voivat oppia niistä. Hänen mielestään tämä on paljon tehokkaampi lähestymistapa kuin väitekulttuurin kasvattaminen.
