Cabman, johtava taksitietokoneiden (BCT) toimittaja Alankomaissa, lanseerasi äskettäin tehnyt päätöksen millä on merkittäviä seurauksia näiden laitteiden käytettyjen markkinoiden kannalta. Yhtiö on ilmoittanut lopettavansa (uudelleen) BCT:iden asentamisen operaattoreille, jotka eivät ole laitteen alkuperäisiä omistajia.
Tämä päätös pakottaa operaattorit ostamaan uusia mobiilidatapäätteitä (MDT), mikä on samanlainen strategia kuin vanhan teknologian luopuminen muilla toimialoilla. Vertailun vuoksi, aivan kuten Netflixin kaltaisia moderneja sovelluksia ei voi käyttää kymmenen vuotta vanhassa televisiossa, Cabman väittää, että vanhentuneet BCT:t eivät enää täytä taksiteollisuuden nykyajan vaatimuksia.
Edellä mainitulla päätöksellä ei tällä hetkellä ole vaikutuksia olemassa oleviin ajoneuvoihin jo asennettuihin BCT:ihin. Pysähdys ei myöskään vaikuta liikenteenharjoittajiin, jotka uudistavat laivastoaan ja päättävät muuttaa BCT:n. Lisäksi päätökseen vaikuttaa myös se, että harmaassa piirissä on käyty hallitsematonta kauppaa usein viallisilla BCT:illä. Tämän seurauksena me ja palvelukumppanimme kohtaamme joka päivä pettyneitä loppukäyttäjiä, jotka ovat ostaneet sian säkissä. Pidämme tätä erittäin ärsyttävänä ja osittain pakottaa meidät tekemään tämän valinnan.
Tämä askel luonnollisesti asettaa paineita käytettyjen tavaroiden markkinoille ja herättää kysymyksiä liikenteenharjoittajien keskuudessa, varsinkin nyt, kun ala on suuren teknologisen muutoksen kynnyksellä Taksikeskuksen (CDT) käyttöönoton myötä. CDT:n käyttöönotto lupaa taksimaksutietojen tehokkaamman käsittelyn kehittyneitä teknologioita käyttämällä. Ihmisten ympäristö- ja liikennetarkastusviraston (ILT) äskettäinen käytännön testi osoittaa, että tämä uusi lähestymistapa edustaa suurta edistystä taksivalvonnassa, ja mahdollisesti ajokortti on uusi standardi BCT-kortin sijaan.
Vaikka vaatimukset taksialalla ovat edelleen ennallaan, verkostosiirtymä pakottaa Cabmanin kaltaiset tavarantoimittajat harkitsemaan uudelleen tuotetarjontaansa. Taksialalla on edessään teknologinen murros, jota ohjaavat ulkoiset tekijät, jotka eivät suoraan muuta toimintastandardeja, mutta pakottavat teknisiin mukautuksiin. Tämän muutoksen ydin on 2G-matkaviestinverkon asteittainen luopuminen, mikä vaikuttaa merkittävästi taksitietokoneiden toimivuuteen, joka on suurelta osin riippuvainen tästä verkosta tiedonsiirrossa.
ILT:n tekniikka ja organisaatio pystyvät käsittelemään taksikuljetustietoja CDT:llä. ILT:n jatkuvat ponnistelut ja markkinaosapuolten osallistuminen ovat ratkaisevan tärkeitä tämän aloitteen onnistumiselle. Aloitteen tavoitteena on taata hollantilaisten taksikuljetusten laatu ja turvallisuus.
Royal Dutch Transport (KNV), ammattiliikenteen ammattiyhdistys, on keskeinen osa jäsenilleen tiedottamista ja tukea taksialan teknologisen muutoksen aikana. Vastauksena jäsentensä huoleen KNV on kuultuaan Cabmania koonnut joukon vastauksia usein kysyttyihin kysymyksiin BCT:n tulevaisuudesta näiden verkkomuutosten valossa.
Lisäongelmana on olemassa olevien BCT:iden riippuvuus 2G-verkosta. Tietoliikennepalvelujen tarjoajien ilmoituksilla, kuten KPN en Vodafone2G-verkon asteittaisesta lopettamisesta, tähän tekniikkaan luottavat operaattorit kohtaavat lisähaasteita. Vaikka BCT:t toimivat edelleen teknisesti ilman datayhteyttä, 2G-tuen puute rajoittaa merkittävästi toimivuutta. Tämä korostaa operaattorien tarvetta siirtyä uudempiin teknologioihin, jotka ovat yhteensopivia nykyaikaisten verkkojen kanssa.
uutta lainsäädäntöä
Tilannetta vaikeuttaa entisestään tulevan CDT:n käyttöä koskevan uuden lainsäädännön lykkäys, jonka odotetaan tulevan voimaan vasta 1. Tämä uusi asetus tasoittaa tietä käyttöönotolle halvempia vaihtoehtoja BCT:t, kuten puhelimien ja tablettien käyttö, mikä voisi entisestään helpottaa operaattoreiden painetta investoida uuteen teknologiaan.
Haasteista huolimatta Cabman tarjoaa vaihtokampanjan asiakkaille, jotka haluavat vaihtaa uuteen Cabman MDT:hen. Tämä ele näyttää olevan yritys helpottaa siirtymistä nykyaikaisiin järjestelmiin ja samalla käsitellä operaattorin ongelmia. Päätös rajoittaa tuki oman laivastonsa BCT-laitteille, jotka ovat vähintään viisi vuotta vanhoja, korostaa kuitenkin käytettyjen laitteiden aktivoinnin ja uudelleenkäytön monimutkaisuutta nopeasti kehittyvässä teknologisessa ympäristössä.
Joka tapauksessa nämä tiedot osoittavat, että operaattorit suunnittelevat ennakoivasti tulevaisuutta. Se korostaa myös selkeän viestinnän ja ammattijärjestöjen, kuten KNV:n, ja tavarantoimittajien, kuten Cabmanin, antaman tuen merkitystä. Näiden osapuolten välinen yhteistyö on olennaista ohjata alaa sujuvasti tämän teknologisen muutoksen läpi keskittyen häiriöiden minimoimiseen ja taksipalvelujen jatkuvuuden varmistamiseen.
